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继奔驰“排放门”后引发的思考,为什么欧洲路上跑的多是柴油车

继奔驰“排放门”后引发的思考,为什么欧洲路上跑的多是柴油车
2019-08-17 12:22:01 游戏喵喵猫猫

不知道大家有没有忘记4年前的大众排放门,美国环保局指控大众排放作弊蒙混过关,涉及车型有甲壳虫、高尔夫、奥迪A3等等,大众被罚款总额高达180亿美元。而前不久的梅赛德斯-奔驰也是因为违反了柴油车排放的规定。处以8亿欧元约等于8.95亿美元的罚款,28万辆奔驰C级和E级被强制召回。大家可能会疑惑为什么欧洲路上跑的柴油车数量这么多?

继奔驰“排放门”后引发的思考,为什么欧洲路上跑的多是柴油车

柴油发动机其实有很多优点,压燃式的工作方式让它的缸壁设计很结实可以承受高压缩比更大的震动,动力非常高效省油,据统计欧洲汽油车只占百分之四十,而柴油车高达百分之六十,其中欧洲的出租车基本上用的是柴油发动机。

继奔驰“排放门”后引发的思考,为什么欧洲路上跑的多是柴油车

大家都有听说过丰田的高端品牌雷克萨斯上的发动机热效率高达41%,包含了很多最新黑科技,基本是汽油机的极限了,而柴油发动机很容易就能达到45%左右,可以看出它的效率有多高,之前去海外试驾的同事说过当时开的是宝马5系,平均油耗在百公里8.2L左右,如果是汽油发动机基本上是11L上下。在欧洲柴油和汽油的差价并不大,关键是柴油车价格更便宜动力强。

继奔驰“排放门”后引发的思考,为什么欧洲路上跑的多是柴油车

开过柴油车的人都知道,在低速行驶的时候动力非常足,这其实是柴油发动机天生的优势,可以把发动机扭矩做得很大,低扭非常充沛,我们以大切诺基柴油版来看3.0L的发动机扭矩轻松上到500多牛米,不过柴油发动机先天的抖动和噪音是技术难点,以现在的汽车工艺还是可以解决这些问题。

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结语:说了这么多柴油发动机的优点然而在中国,大部分还是汽油车居多,柴油发动机普遍是在拉货车或者土方车以及工具运输类等等,不能大量普及一方面是环保政策影响,另一个重要原因是国内的柴油质量没有欧洲国家那么高规格,很多国外的柴油车加了国内的柴油造成很多质量问题,最后以失败告终。是以很多合资品牌的像大众,丰田等等更愿意使用汽油发动机。

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