不知道有多少85年至90年出生的车迷真正了解的第一台跑车是奥迪TT，至少我身边就有很多。不论是现实生活还是电脑游戏，这台看上去“圆滚滚”的日耳曼小生总能成为我们关注的焦点。今天的奥迪TT处在的市场环境早以不是当年的那个环境，所以依托于大众全新MQB平台它必须要做出改变，那么它到底有何实力？
全新TT的外观依旧圆润，但车头加入主打犀利风格的家族式前脸总是有那么几分打破常规的意思，全LED大灯配合车尾向第一代TT致敬的排气管设计，有那么一点经典与未来相交融的感觉。而偏偏就有一位土豪花500万将奥迪TT改成越野车，改装完工后价值1200万！
比较值得注意的一点是，除了排气管的设计之外，与车身不同色并带有铆钉设计的油箱盖这些TT早年间比较经典的设计都被重新加入到新车型当中。全新奥迪TT的内装设计主打简约风格，不仅隐藏了传统使用的MMI显示屏，并利用全液晶仪表重新整合功能，还引用金属拉丝装饰面板烘托运动气息，十分贴合年轻人对跑车的理解。
动力方面，奥迪TT搭载了我们熟知的第三代EA888发动机，最大可输出230Ps，最大扭矩能够释放370Nm。在这里需要注意的是，很多人认为45 TFSI的奥迪TT的发动机输出功率是和同门紧凑级高性能车S3,以及高尔夫R(配置|询价)相同，但从官方数据上看，三款车还是存在较为明显的差距。
不过在奥迪的全铝车身与奥迪长久以来在TT车型中主打应用的轻质化设计理念，理论上能够为其赢回不少推重上的优势。由于使用了MQB平台，所以麦弗逊式，后多连杆式结构悬挂如约出现在我们面前。
对于奥迪而言，这是一套比较百搭的悬挂配置，它不仅可以通过后期调校使其格外舒适，也可让它性格大变，成为支撑利器，而全新奥迪TT所使用的套悬挂系统则肯定是后者。四驱版本的TT均标配电磁悬挂系统车主可通过切换不同的驾驶模式改变避振筒身内的阻尼设定，从而获得不同感觉的支撑力与滤震效果。但我们在是驾时并没有在MMI系统中看到这一选项。
在一般公路用经济模式驾驶奥迪TT，除了悬挂，他的驾驶感觉就和一般的奥迪相同，安静，油门反应速度也比较缓和，转向更是轻盈得不能再轻盈。老实说，这种体验没什么乐趣，但上手却十分容易，比较适合女性驾驶者。不过，6速双离合变速箱在低速蠕行时产生的迟钝无力感在新TT上却没有什么大的改变，仍需要时间适应。
不过如果将驾驶模式调整至动态之下，这台车就像是跟你翻脸一样，你的手腕则会最先感觉到转向系统对你的不爽，虽然奥迪这几年似乎很会利用模拟系统营造出沉重转向感，但依旧还残存着些许电子味。悬挂方面，这台车虽并未配备电磁悬挂系统，但整体调校非常到位。
特别是在有起伏的山路上，悬挂压缩对于路面的改变相当机敏，不会出现拖泥带水的感觉，避振弹簧回弹的反馈会让你有一种掌控全局的感觉。得益于短小的轴距和配重，以及quattro四轮驱动系统的帮助，在山路驾驶时，它的操控非常灵活，特别是在一些急弯，你能感觉到四轮驱动系统在后轴中快速分配的动力在帮助你更为轻巧地过弯。
老实说，这套四轮驱动系统与底盘调校得比较“傻瓜”，在驾驶时你不必追求过于细腻的技术，只要弯速不是快得离谱，油门控制不是胡来，你基本感觉不到它会推头，而操作稍有瑕疵出现的轻微推头你也完全能够应对并解决。原来只配备在TTS当中的可升降尾翼也标配在新TT 45 TFSI当中。
当车速超过120km/h时后尾翼则自动升起提供行驶下压力，车主也可通过手动开启后尾翼。在下面的视频中我们通过摄像设备为你展示行进中尾翼的开启与关闭过程。虽然奥迪TT使用了中功率调校的第三代EA888发动机，但最大扭矩也有370Nm的不错输出，而且相比起S3与高尔夫R，主打轻量化的TT要轻将近100kg ，这对于利用推重比补救扭矩上的不足有很大帮助。
在山路利用动态模式驾驶时，这套动力前段提速稍有迟钝，涡轮工作也需要稍作等待，但如果突破那个点，动力表现则十分强劲，在6速双离合变速箱的帮助下，扭力挥之即来，毫不迟疑。更为值得一提的是，虽然我们测试车型并非为“S”高性能车型，但通过方向盘后方的换挡拨片进行降挡时，发动机依旧会非常快速地进行补油。
当然，既是跑车，当然更要有跑车的样子！奥迪在TT的排气系统中设计了一个可以开启的阀门，当你拉高转速时阀门就会自然打开，营造出一种我个人认为很有大众色彩的排气声浪，特别是在换挡瞬间发出的''噗噗声”更使人热血沸腾。
