这几年国产车的进步是大家有目共睹的，不论是外观、性能、配置、工艺等方面都有了很大的提高，而随之水涨船高的是价格方面国产车也在逐渐提高。

曾经所谓的“价格天花板”接连被打破，如今许多自主品牌的旗舰级车型甚至卖到了30万级别，其中最具代表性的就是比亚迪唐，其DM和EV版本的售价在25-35万区间，已经到达了豪华品牌的入门价格，并且销量还比较可观，月销量差不多在两三千的样子。

自主品牌中试图像比亚迪这样“冲高”的品牌并不少，但能成功的却寥寥无几，比如另一个自主品牌推出了一款旗舰级纯电动SUV，价位和比亚迪唐差不多，但却无人问津销量惨淡，这就是荣威Marvel X。

荣威Marvel X上市于2018年8月底，从名字就能看出荣威方面的野心——借“漫威宇宙”这个电影界最强IP之名，试图打造一款自主汽车行业最强最科幻最具未来感的纯电动旗舰SUV。

实际上荣威对Marvel X这款车也算是下了血本的，外观很大程度沿用了“光之翼”概念车的设计，新车工况续航里程可以达到403KM，四驱版本车型的0-100KM加速时间为4.8秒，车内搭载19.4 寸的超大触控屏，配合驾驶员仪表盘 AR 导航的 AI Pilot，还有支持语音操作的斑马智行系统。

在内饰用料上，Marvel X更是采用了一般在豪华品牌上才有的Alcantara翻毛皮和小牛皮拼接材质，最大限度地迎合了国内消费者的喜好。

然而，售价在26.88万-30.88万区间的荣威Marvel X上市至今，销量却不及售价在23.99万-35.99万的比亚迪唐（新能源版）的零头多，以7月份为例荣威Marvel X仅卖出去80辆，而唐新能源版卖出去2670辆。价格上差不多，Marvel X在内饰豪华感上更胜唐一筹，为何却卖不过唐呢？

原因是多方面的，首先比亚迪唐新能源有DM和EV两种版本，DM版兼具了电动车和燃油车的优势，既拥有电动汽车节能、平顺、静谧的特性，又无惧“里程焦虑”，自然是一个更不错的选择。而唐EV版工况续航里程高达520KM，0-100KM加速时间低至4.4秒，各方面数据都比荣威Marvel X更加优秀。

第二个原因是车型定位，唐和Marvel X都是各家的旗舰车型，唐的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，是一款尺寸空间比肩汉兰达(配置|询价)的中型SUV，并且有5/6/7座布局，选择面更广泛。而Marvel X的尺寸为4678mm/1919mm/1618mm，轴距为2800mm，定位更接近于途观L(配置|询价)这种级别，和真正意义的旗舰级SUV还有差距，并且只有5座可以选择。

另外虽然Marvel X的轴距看起来只比唐短了20mm，但因为电池包布局的问题，后备箱空间被严重挤压，身为一款大尺寸的五座SUV，后备箱竟然只有357升，比高尔夫(配置|询价)这种小型两厢掀背车的后备箱还小。（高尔夫后备箱容积为380升）。

还有一个原因，也是消费者最不能忍受的原因，就是Marvel X的电池散热系统竟然采用的是风冷，要知道现在大部分电动汽车采用的都是液冷技术，而它的最大竞争对手比亚迪更是拥有一套全方位的电池温控系统。

风冷不论是对驾驶时的散热还是充电时的散热效率都远不如液冷，这不但限制了Marvel X的使用环境，也很大程度打击了消费者对这款车的信心，毕竟对于电动汽车来说，电池安全才是最核心的重中之重。