凯迪拉克CT5将在11月上市，具体时间还未定，但是算一算距离月底也就剩3个星期而已。这款取代ATS-L的全新凯迪拉克，能不能从二线豪华品牌中杀出来？而他明年上市的小弟CT4，又有哪些值得大家期待的地方？

前世

ATS的诞生可以说是倾注了凯迪拉克的心血，前后50:50配重、MRC主动电磁感应悬挂、精心设计的钻石切割造型等。从外观内饰，到动力配置，各方面都冲着最好的豪华轿车而来。

2013年，ATS以进口车身份进入中国市场；2014年，由上汽通用凯迪拉克加长轴距后国产，也就是现在的ATS-L，对手正是长轴距的德系三强34C。27.38-42.88万元的售价，在上市的次年便取得了30801辆的好成绩。

往后的销量逐年上涨，在不计今年的情况下，ATS-L已经连续2年销量超过5万辆了。这份成绩相对同级别的二线豪华品牌来说，能打的只有雷克萨斯，算是非常优秀的。（雷克萨斯ES(配置|询价)去年在中国销量59372辆，今年更是逆市直上跟开挂一样。）

但是这种销量，是建立在降价的基础上的，从上市的第二年起ATS-L便开始有了高达3万的优惠，甚至晚节不保，以至于现在许多人听到凯迪拉克这个品牌时，第一反应是他打骨折了没？

想成为爆款，看看价格先

用大优惠换取销量，消费者自然是喜闻乐见，但是对一个品牌的形象可不是一件好事。所以现在CT5要接过ATS-L手中的接力棒，有点前人挖坑后人擦屁股的感觉。

好在CT5目前看起来前途还是一片光明，预售价28-34万元，作为对比，刚完成换代不久的全新宝马3系(配置|询价)，起售价格为32.39万元，而往上一个版本的325Li M运动套装，售价则达到了34.69万元，这已经是CT5顶配的价格了。

这次凯迪拉克CT5的定价非常聪明，他们很清楚自己的定位，就是一个二线豪华品牌。用自己的顶配、次顶配车型，去冲击同级别一线豪华品牌的中配、入门级车型。

这就给了消费者很大的选择空间，比方说咬咬牙上宝马3系还是丐版奔驰C的，不如先等等凯迪拉克CT5上市，还能拥有不错的配置。

配置如何？

既然说到了配置，那我们就来仔细地看一下。CT5总共会推出6个版本，三大件方面，全系均搭载2.0T发动机+10AT变速箱，发动机带Tripower可变气门管理技术，可输出最大240马力与350Nm，底盘采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，全系均为前置后驱。

动力上，入门级的凯迪拉克CT5就能拥有和顶配同款的发动机，相比奥迪A4L一款2.0T调校出3种动力，对于中低配买家来说更为良心。而比起宝马3系的2.0T发动机，CT5无论是最大马力还是峰值扭矩，数据上都有50的提升，还是比较多的。对比奔驰C260L上的1.5T发动机则更有优势。

缺点则是，作为顶配车型动力没有提升，比起奔驰C300L上的那副2.0T数据上略输一点。不过也可以理解，毕竟C300L已经是将近50万的车了。当然上面只是数据，具体的动力表现还得等上市了才清楚。

内外兼修？

作为一个豪华品牌，像LED大灯、带加热功能的电动后视镜、双区空调、电动8向调节驾驶座座椅等，均是标配。除了入门版本外其余还都拥有全景天窗。而像智能主动式进气格栅、换挡拨片这样的细节，全系也都有配备，比较用心。

内部标配10英寸悬浮中控屏，内置OnStar安吉星通讯系统，可实现4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新等功能。ANC主动降噪技术、遥控钥匙远程启动、无匙进入等也都是标配。

而豪华型及以上版本，还将拥有带15个扬声器的Bose音响系统、Moli真皮座椅、环绕式氛围灯；顶配与次顶配的前排座椅比较舒服，拥有8向调节副驾座椅、4向调节前排腰托、前排座椅侧向支撑通风按摩、前排腿托调节。顶配车型还将搭载15W的无线充电组件。

辅助配置的分配不太合适，虽然标配Autohold、电子手刹、TPMS胎压监测系统，但是入门版连后方驻车雷达都没有。豪华型及以上才有倒车影像，顶配车型将独享HUD抬头显示、360°全景影像、360°智能自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、前排膝部安全气囊、全速防撞自动刹车、盲区辅助等功能，提升非常非常大。

看完了内部的配置，我把外观放在最后，因为这个东西比较见仁见智。外观有风尚版与运动版2种。这里着重表扬顶配版本，叫做铂金运动版，不仅仅是个样子货。它独享19英寸铝合金轮毂、机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、Brembo刹车系统，性能上相比其他版本更胜一筹。

搭载了19寸轮毂的顶配运动版

风尚版

尺寸上4924mm的长度，1883mm的宽度，2947mm的轴距比起ATS-L有了大幅提升，对比长轴版34C基本全占上风，只在轴距上比新3系略短了14mm。

大哥看起来不错，小弟呢？

明年凯迪拉克还将上市另一款B级车——CT4，将采用2.0T发动机配8速自动变速箱。家族式的设计，采用短轴后更加运动的取向，前置后驱的底子，豪华品牌的身份......

也就是说，凯迪拉克用CT5去打长轴的德系34C，用CT4去打标轴。而CT5的预售起步价才28万，到时候CT4价格一出，别说是豪华品牌，可能对非豪华品牌B级车的潜在买家，完成一波收割都是有可能的。

能否成为爆款……

中国市场一向来非常真实，“懂车”的网友们在网上喊着要短轴，要运动，要操纵，一看销量还是加长的香。ATS-L打着L加长的旗号，实际上尺寸就比BBA的标轴长一点点，以操纵性、运动为卖点，注定在中国市场很难火爆。

看看隔壁的雷克萨斯ES200，加速肉又怎么了？人家就是定位给佛系车主的，那销量啧啧。新一代的长轴宝马，连操纵都退化了往舒适那边靠拢。新款凯美瑞的2.0自吸也用销量数据告诉我们，大多数人想要的运动，只要做好运动的外形就够了。

所以CT5只要老实把车造舒服就行了，运动方面就交给CT4，或者近乎被人遗忘的V部门。像这次尺寸一下子增加到比长轴BBA还长的水平，再加上价格上的优势，还是很有可能爆的。

而CT4能不能成为爆款，售价是关键。2.0T+8AT前置后驱成本摆在那里，倘若价格压得下来绝对爆。如果担心CT5CT4小毛病多油耗高，那么CT系列还有一个好选择——CT200h欢迎你。