近日，知情人士透露，东风集团或出售其持有的部分PSA股权，这顿时引发了汽车圈的轩然大波。

包括彭博社在内的多家外媒报道称，东风集团在最近几周正在与潜在的买家就出售部分甚至全部PSA股权的交易进行评估与谈判。

外媒还称，这种讨论仅仅是处于开始阶段，是否达成交易还存在重大的不确定性。但该则传闻并没有得到东风与PSA集团任何一方的回应。

更加耐人寻味的是，截止2019年8月8日上午，于港股上市的东风集团股份（股票代码HK0489）涨幅已超过10%，远远跑赢当天的恒生指数。

2014年2月18日，东风汽车与PSA、法国政府签署谅解备忘录。根据该文件，东风汽车拟连同法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA。2月19日，东风汽车集团股份有限公司早间发布个股公告，宣布于2月18日与PSA、法国政府签署谅解备忘录。根据该文件，东风集团拟连同法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。

东风汽车称，此次签订协议有助于深化与PSA的战略合作，提升自身在乘用车研发及制造领域的能力，实现神龙汽车与东风集团乘用车自主品牌业务的协同，同时有助于双方在国际市场的合作，亦有助于建立跨国经营管理能力的人力资源储备。

合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。

而时隔五年之后，PSA在中国市场却举步维艰，7月15日，PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆，同比跌幅达到了12.8%，尤其是中国市场，降幅达到了60.6%。神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆，而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。有媒体报道称，PSA产能过剩问题严重。

不久之前，PSA全球CEO唐唯实在接受APP专访时，曾经剖析了PSA在华合资公司的失误。他认为，那时过分将注意力放在销量增长之上，忽略了品牌建设，这在牺牲利润的同时也影响了未来的可持续发展。标致品牌全球CEO安巴托在接受App采访时也表示，尽管当时突破70万辆产销规模，但50%的经销商都处于亏损，新车、二手车、零部件、售后的运营也是一团糟。

而股东双方对于拯救PSA的颓势也有了新的思路，安巴托介绍，中国团队已制定覆盖发现、体验、购买、售后全流程的服务创新，并将在全新一代2008推出时启动服务生态建设，以更好适应中国消费者需求。再比如，雪铁龙品牌全球CEO林捷声透露，全球团队已与神龙团队互动，确保产品定价与产品价值相匹配。

显然，PSA在中国的触底反弹，需要双方更加紧密的合作。PSA在华生死危亡之际，此时此刻曝出东风正在考虑出售PSA股权的小道消息，显得颇为微妙。

当下，全球汽车产业格局正在面临深刻的转型关口，而就在不久之前，外媒还曝出PSA集团和FCA集团正在探讨建立伙伴关系，传闻背后，东风与PSA之间的关系如何进行深入？也是摆在双方的新课题。