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720匹马力的法拉利F8 Tributo近期市场表现情况如何呢

720匹马力的法拉利F8 Tributo近期市场表现情况如何呢
2019-07-21 08:17:20 医学江湖博乐
720匹马力的法拉利F8 Tributo近期市场表现情况如何呢

今年3月首度于日内瓦车展亮相的法拉利F8Tributo,近期在一些地区蒙地拿的揭幕下终于正式发布,仅比488GTB的高一些,但强悍的性能表现几乎可媲美竞技取向的488Pista,再度为法拉利中置引擎量产跑车的传承,写下新的里程碑。延续488GTB定位的F8Tributo,后方引擎室同样搭载着3.9升8双涡轮增压引擎,这台连续4年荣获国际年度引擎大奖,并一举夺下最高殊荣之巅峰引擎大奖的8引擎。

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在比照488Pista经过更新强化之后,最大马力已经达到相同的720匹,比起488GTB所达到的670匹足足增加了50匹,马力容积比更达到185匹/公升。不仅如此,配上可于3250转全数释放的78.5公斤米最大扭力,以及少了40公斤的空车重(1330公斤),在7速F1双离合变速箱的传输下,原厂表示F8Tributo的0到100公里每小时加速时间已缩短至2.9秒,0200公里每小时加速也只需7.8秒,极速则上看340公里每小时,整体加速性能与488Pista相比,可谓是不惶多让。

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此外为了赋予F8Tributo更出色的操控表现,原厂工程团队除了减轻车重、升级FDE+动态强化系统及SSC6.1侧滑角控制系统之外,针对车体的空气力学设计也投入相当多的心思。包括效法自家F1赛车,于车头设置SDuct空气动力通道,使气流可以穿过前保杆吸气口,沿着通道往车顶四周流动,进而产生15%的下压力来提升高速动态稳定性。

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至于整合于车尾的扰流板同样拉宽面积、提高上扬角度,以利于气流通过时能增加下压力,搭配具备主动空气力学设计的后下分流器,重新设计的前散热器与车侧吸气口,再结合平整化底盘所设置的前扩散器与涡流产生器,更能进一步强化空气力学效率与引擎、刹车的冷却效率,并可有效降低风阻,而设计灵感源自F40、采用Lexan轻量化材质制成的透明后窗,在致敬经典之余也有助于改善引擎室的散热效率。

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车头空气力学设计加上全新设计的前散热器,然后是SDuct空气动力通道与车侧空气力学设计,其中还有全新设计的车侧吸气口配合到车侧叶子板徽饰,最后是车尾空气力学设计与用Lexan轻量化材质制成的透明后窗。进入到F8Tributo的座舱区域,可发现中控仪表设计依旧以驾驶者为中心,而且还配上盘辐更小的新一代方向盘,中央圆形出风口下方则镶嵌一块向仪表板延伸的铝制帆形面板,并加入碳纤维饰条来分隔上下部位,其他像是仪表板、车门饰板、设有变速箱按键的悬浮式中桥及周围控件也都经过重新设计,不过副驾前方的7寸触控屏幕,以及装饰于圆形出风口的碳纤维材质都需要额外选配。

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