2005年，柯尼塞格CCX打破了迈凯伦F1垄断11年的速度记录，曾为世界最快量产车。也正是从那时起，柯尼塞格这个名字与极速划上了等号，随后推出的Agera、Agrea R、Agera RS、Regrea等等都具有强大的性能，得到了众多富豪的青睐。

然而，柯尼塞格终究只是一个小工厂，员工不到百人，所以造车效率比较慢。对于柯尼塞格来说，一辆跑车从下订单到交付，等个3-4年是很常见的事，因为等待时间过久，也增添了不少变数。

眼前是一台Agera R，泰国已知的第二台柯尼塞格，底盘编号为“#92”，2016年4月交付。车身采用Matte White（哑光白）设计，配以蓝色条纹，是柯尼塞格最受欢迎的配色之一。

泰国第一台柯尼塞格是Agera RS，由年轻赛车手帕辛·拉索勒斯购买，2016年1月交付。看到这里可能会有人产生疑问了，为何更晚推出的阿格拉RS，交付时间却比阿格拉R更早呢？

这台阿格拉R是从2012年开始生产的，2015年正式完工，车子本不属于泰国，原车主其实是美国洛杉矶的一位富豪，但因为不可抗力因素，导致美国富豪放弃了名额。

这里提到的“不可抗力因素”，其实就是阿格拉R并未通过美国法律的认证（柯尼塞格直到2017年才通过美国审核，拥有生产、上路的合法权力）。苦等三年，却被告知车子无法运进美国，原车主只能无奈放弃名额，结果让泰国车主捡了漏，不用再等三年，只需花钱就能买到现成的阿格拉R。

美国是以左舵车为主的国家，而泰国是右舵车为主，所以这台阿格拉R又返厂进行了结构调整，这也是为何交付时间延长一年，比阿格拉RS还要晚三个月交付的原因。图中左边的男士就是车主。

值得一提的是，泰国的进口车税非常高，售价135万美元的法拉利拉法，泰国售价1.9亿泰铢（约4400万人民币），而国内售价2500万人民币。阿格拉R价值140万美元，泰国售价只会比拉法更高。

因为车税过高，所以大部分泰国富豪都习惯把超跑留在欧洲，而不是运回国内，而像阿格拉R车主这样无视高额税费的，不仅需要莫大勇气，更要有足够的身家支撑，否则连车都玩不起。