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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
T-4战略轰炸机是上世纪六七十年代前苏联苏霍伊飞机设计局研制的一种超音速远程战略轰炸机。虽然它采用了不少新技术和新材料,性能也非常先进,但由于种种原因最终未能投入生产和使用。随时间的推移,该机逐渐被人们所遗忘。如今T-4的原型机已经陈列于莫尼诺空军航空博物馆。
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
T-4和同时期的美国XB-70轰炸机很相似。进行过试飞的第一架T4原型机(101),空重55.6吨,正常起飞重量114吨,最大起飞重量125吨,载油量57吨,最大速度3200千米/小时,巡航速度3000千米/小时,实用升限20000~24000米,航程7000千米,起飞滑跑距离950~1000米,着陆滑跑距离850~900米。携带武器只有2枚空对地导弹。
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
上世纪60年代,美、苏两个超级大国为了争霸世界,在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国,继B-58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB-70超音速远程战略轰炸机和SR-71战略侦察机。在这种情况下,前苏联军方及航空工业部门提出了:采用竞争的形式,研制超音速战略轰炸机,即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。最后苏霍伊设计局的设计方案被采纳,飞行速度要达到3000~3200千米/
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
经进一步论证后提出的设计要求是,起飞重量100~120吨,飞行速度3000~3200千米/小时,飞行高度22000~24000米,航程6000千米。因为飞机的起飞重量超过了100吨,所以设计局称该机为“100”号。T4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞,前后经历了九年时间, 造成T4研制周期长的原因是多方面的,其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大,飞行速度如此快的大型飞机
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
苏霍伊设计局总共制造两架T4原型机。其中一架用于飞行试验,设计局代号为101;另一架用于静力试验,设计局代号为100C。1971年12月30日第一架原型机制造完毕。1972年8月22日,首席试飞员、前苏联英雄伊柳申与苏联功勋领航员阿尔费罗夫一起驾驶着101号飞机首次升空,持续飞行了40分钟。在1973年8月6日进行的第9次飞行试验中,该机突破了“音障”,达到了1.3马赫。至19
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
苏霍伊设计局原计划再制造几架原型机,以完成T4飞机的各种试验和继续发展工作。但是,实际上这些计划都没有实现,不仅没有再制造新的原型机和发展新的型别,而且已有的101号飞机的试飞也未能继续下去,在它完成最后一次试飞以后,先在茹科夫斯基试飞中心放了八年,最后被莫尼诺市加加林空军学院内的空军航空博物馆所收藏。
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
在T4飞机的研制过程中,开始时苏联军方和航空工业部门对此都很重视,并将其列为优先保障项目。在1970年至1975年的这个五年计划中苏联空军曾计划在喀山飞机厂制造250架T4飞机。但是该机超前的技术水平带来了研制生产上的巨大困难,研制进度严重滞后,随着军方改进图-22发展“逆火”战略轰炸机方案的实行,图-22M能够胜任T4计划承担的任务。
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北方曾经的传奇——苏霍伊T4超音速战略轰炸机
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1970年01月01日 08:00
相比之下,T4造价昂贵、载弹量小、载荷单一、战术使用的灵活度有限等原因,空军最终选择了多快好省的图-22M,将合同交给了图波列夫设计局,并要求其在1967年开始制造新飞机,同时还规定新飞机的最大速度要达到2300千米/时、在不进行空中加油时航程为7000千米左右, 生产型在1974年交付部队使用。后来美国开始着手研制B-1战略轰炸机,为了与之抗衡,苏联又决定研制图-160轰炸机
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