传动效率&换挡方式&平顺体验，两种变速箱的区别。

双离合变速箱正确的缩写应为DCT，DSG只是大众汽车双离合的特别称呼；该品牌的双离合有D200七档干式以及D250/380/381/500的湿式双离合，重点说明什么是干什么是湿。

离合器是位于发动机和变速箱之间，负责接收和传递动力的结构，双离合器指有两组执行离合器分别控制两根变速箱输入轴；离合器的结合分离依靠的是发动机飞轮与离合器摩擦片的刚性结合，二者结合后可以通过离合器将发动机动力以超过95%的比例传递给变速箱，而且由两组离合器分别控制的两组输出轴上又分别是奇数1357和偶数246档，换挡时一组执行分离另一组同步进行结合动作，换挡的速度极快更利于体现性能。

不过频繁的换挡等于离合器频繁的半联动，因为每次换挡前离合器与飞轮分离转速会下滑，结合瞬间转速不一致会产生磨损；而且在低速驾驶时为了体现出换挡平顺又必须延长半联动时间，所谓半联动是指飞轮摩擦片与离合器摩擦片的转速不一致，在这种打磨的状态下离合器会快速的磨损。

而干式双离合指离合器没有变速箱油润滑和流动散热，所以干式的磨损会非常严重；后期为延长离合器的使用寿命，通过变速箱油为离合器进行润滑和散热才保证了耐用性足够长，这就是干式和湿式双离合的区别，在湿式DSG出现之后所有干式都应该被淘汰了，包括仍在使用的大众D200。

说明：手自一体指自动变速箱有模拟手动换挡的功能，并不代表某一种类型的变速箱，DSG有手自一体功能，同理AT/AMT/CT都可以实现，把AT定义为手自一体是错误的。

AT变速箱与DCT的区别在于传动系统，DCT利用双离合器刚性传动会让动力损耗更小；而AT使用的是液力变矩器传动，发动机带动变矩器的泵轮搅动变速箱油高速运转，油液通过导论后不断撞击涡轮使其运转，涡轮带动变速箱输入轴转动实现动力的传递；依靠液力传动必然会有较大的动力损耗，传动效率AT一般只有80%多，多数低端AT只有在中高速巡航时才能通过变矩器的单向离合器推动涡轮与泵轮刚性结合传动以实现更低的动力损耗，少数高端AT能实现急加速时的结合。

而且AT变速箱的换挡结构是普通的行星齿轮组，换挡的速度也没有DCT快，理论上AT并没有DCT理想；不过依靠液力传动的变矩器不存在磨损且换挡更加平顺，对于家用汽车而言不需要非常高的性能，所以耐用性更强的AT变速箱仍然是民用车的黄金类型（主打性能的车辆除外）。

总结：大众DSG系列双离合变速箱品质良莠不齐，选择双离合版建议考虑2.0T动力的20万左右量产车，如预算不在这一范围则选择L&AT的入门级动力传动组合；大众汽车的多数量产车品质并不高，这一品牌赢在进入国内市场的时间最长。