国内新势力造车的节奏比世界上任何一个国家都要来得更快，在这个大环境下准入门槛也被砌得越来越高。前阵子华人运通发布旗下的汽车品牌一一高合HiPhi以及首款量产定型车高合HiPhi 1(配置|询价)，号称量产版与展车能够接近90%的还原度，以及预计在2021年上市的两个重要信息，这辆车才得以引起如此广泛的关注。

华人运通，大家对这个2017年才刚刚成立的企业还颇感陌生。有一个很好的切入口能够打开你对高合HiPhi 1定型量产车的好奇心一一华人运通创始人、董事长兼CEO是前乐视汽车的联合创始人丁磊，我们从这台HiPhi 1定型量产车甚至还能隐隐地看到乐视FF91的身影。但这个客观事实并不是华人运通的槽点，相反我认为是丁磊得益了乐视汽车的经验，才有了HiPhi 1如此顺利的定型量产。

上图为乐视汽车FF91，下图为高合HiPhi 1

丁磊一直在强调华人运通是一家科技公司，从“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三个维度的完全构建，改变人们出行方式的终极目标。而高合HiPhi只是“三智”的其中一环。基于V2X和5G LTE技术的发展，车联网的概念已经逐步清晰，无论是新势力造车还是传统汽车厂商都在布局未来的交通出行方式一一车（V）与X（人、车、路、后台等）智能信息的交换共享，让车辆自主决策实现高效、安全的行驶效率。

但华人运通与其他新势力造车最大的不同是，大部分都还只专注造一辆智能汽车，让汽车成为容纳高精度传感器，激光探头以及操作系统（深度融合用户数据、车辆数据、环境数据、生态数据和交通数据）的平台去适应未来的交通环境。

相比之下华人运通则有更宏观的产业布局，除了智能汽车这一环，包括在盐城8公里的车路协同智能化城市道路也在试运行，同样的项目奥迪在无锡也在进行，我估计也没有华人运通这么大的自由度吧？“智路”项目建设了路侧感知体系、边缘计算平台、5G V2X通讯设备、云调度中心，华人运通自主铺垫和架设了未来智慧交通的雏形生态，不是其他造车新势力的实力能够比拟的。公司主体除了拥有绝大多数的股份，盐城国资委、悦达投资集团都拥有不少股份，以至于表示华人运通不需要通过融资手段运行，因为华人运通不差钱。集合了资金、技术和政府支持的华人运通体系要更加的庞大一一如果说其他新势力造车只是智慧交通的一颗棋子，那么华人运通就是自起一盘棋局。

高合HiPhi 1定位为豪华全域智能纯电超跑SUV，主要面对高端市场。车身造型非常概念化，但已经公布会与量产版契合90%，所以这个未来感的造型也是绝佳的卖点之一。

高合HiPhi 1搭载前后双电机，单个电机功率200kW，3.9秒破百，并拥有超过600公里的续航能力。车身搭载近500个传感器，实现L3级别的自动驾驶。这辆车有几个比较出彩的亮点，我们一一为大家介绍一下。

NT Door

这个全新的六车门设计也确定会沿用到量产车上，除了对开门设计以外，后门还有往上掀开的鸥翼车门，这种设计华人运通的说法是进入后座完全不需要弯腰，能够优雅的进入车内；并且除了造型亮眼以外，特斯拉的鸥翼门在华人运通看来并不是一个安全的设计，车辆在翻滚时有几率打不开车门，并且雨雪容易流进车厢内。

NT Door是一副带有传感器的车门，当雨雪天气时鸥翼门并不会打开，只保留对开门闭合，正常天气时可以六门全开。我们都知道新势力造车推出新车尤其是第一款车型时都亟需噱头，NT Door在我看来就是抢眼球设计中强行给它附上一点实用性，在共性越来越多的汽车市场中这并不是坏事。

虚拟后视镜

高合HiPhi 1采用了以摄像头替代传统光学反射后视镜的高科技方案，至于“能否量产”的说法，华人运通表示如果到了2021年上市时，政策法规允许的情况下这个配置会如实的出现在量产车上。如果还未开放，那将用传统后视镜取代。

L3级自动驾驶

全车搭载近500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络。采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，简单的说就跟飞机双引擎一样，拥有两套备份，一套坏了，另外一套替代它工作。

风阻迷思

高合HiPhi 1采用了大倾角的挡风玻璃角度，并且车身带有定风翼，气流鲨鱼鳃，车尾扩散器等降低风阻的设计，但风阻系数仍高达0.28Cd，我们参考大块头蔚来ES8(配置|询价)风阻系数也才0.29Cd，高合HiPhi 1费了这么大的功夫的风阻设计可以说是科学中的不科学了。

2+2+2的六座布局

车内有6个独立的座椅，中间第二排座椅可以自由横向移动，高合HiPhi认为将私密性和亲密性留给乘客自己选择。第二排中央扶手可以向后移动到第三排，车内的空间灵活性很强。而新势力造车的传统车内大屏一贯都是主流，高合HiPhi 1也不例外，副驾驶面前有一大块橫置屏作为影音系统。

同时还搭载了后轮随速转向以及空气悬架等奢华配置，恐怕到了2021年上市的时候，这台车的定价足以高让人大跌眼镜。

奢华配置

在华人运通的理念里，他们希望高合HiPhi 1与客户的关系不仅仅是Buyer，而是User。这是相较于传统汽车而言，未来智慧汽车一个很重要的概念。

自主的驾驶性会渐渐减弱，而会投入更多的注意力到用车方式中来。这有点像智能手机刚推出时一样一一你是一个用户/使用者的同时，会有人开发更多的app，让你的手机不仅仅只是打电话发短信那么简单，开放源生态造就了未来汽车生活更多的可能性。虽然华人运通来的晚，但是分量很重。