中国新能源汽车消费市场目前呈怎样的一种形态？要回答这个问题，从国内新能源市场销量数据就能看出。

据11月新能源销量数据显示，单月总销量破万的只有两款车型，分布是交付了33094辆的宏光MINI EV(配置|询价)和交付了21604辆的特斯拉Model 3(配置|询价)。销量成绩同样喜人，但这两款车的定位却是两个极端。起售价仅2.99万元的宏光MINI EV代表的是售价非常实惠的尾部市场，而起售价20多万的特斯拉Model 3代表的则是中高端消费市场。

相比之下，处于中间地带的10——20万级新能源汽车，销量表现实在有些差强人意。中国新能源消费市场目前呈现的是两头重，中间轻的哑铃形态。那出现这种现象的原因是因为中部市场需求不足吗？

对比燃油车来看，10——20万级恰好是销量占比最多的大众消费市场，反观新能源10——20万级市场如此惨淡，究其原因不是出在消费需求上，而是出在产品本身。这个价位的智能电动汽车，续航大多在500KM上下徘徊，智能驾驶最多也只能达到L2.5左右，动力操控相比同级的燃油车，也没有多大优势。所以既没有解决续航痛点，智能体验和操控体验也没什么亮点，同样的价位，消费者更愿意去选择燃油车也不奇怪了。

那10——20万级智能电动汽车细分市场，真没有人能挑起大梁吗？或许还在持币待购的用户们可以看一下这款智能纯电中型SUV——零跑C11(配置|询价)。

零跑C11的预售价在16——20万元之间，定价瞄准的就是中部消费市场，但实际上，零跑C11的产品实力对标的是30万级的高端纯电动汽车。

比如拿用户关心的续航问题来说，零跑C11的单电机后驱版车型续航达到了600KM+，与售价在50万左右的特斯拉Model Y（长续航版本594KM）十分接近；其双电机四驱版车型的续航也有550KM，相比同级车型，比如小鹏G3和威马EX5的最大520KM续航，优势也是比较明显的。另外在车身尺寸上，零跑C11的轴距达到了2930mm，同级车型小鹏G3、威马EX5等车身轴距均在2700左右，即使是定位更高的蔚来ES6，轴距也只有2900mm，零跑C11在空间方面，也有着比较明显的优势。

此外，智能驾驶也是智能电动汽车竞争的关键所在。零跑C11搭载了两颗自主研发的凌芯01芯片，算力高达8.4Tops，还配备了与特斯拉Model Y同级的28个高精度感知元件以及零跑自主研发的Leap Pilot 3.0自动驾驶系统，可实现L3级的自动驾驶能力，同时，零跑C11还支持整车OTA，后续可升级至L4级的自动驾驶标准，为用户带来触手可及的智能座驾。

值得一提的是，零跑C11也拥有媲美BBA燃油车的出色操控，其双电机四驱版车型最大输出功率为400kW，最大扭矩为720N·m，四秒即可破百。再加上零跑C11还采用了成本更高的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，进一步提升了操控稳定性，为用户带来更极致的操控体验。

毫不夸张地说，零跑C11称得上是16——20万元价位性价比最高的纯电SUV，其产品实力完全有底气对标30万级的车型。而对于新能源市场来说，哑铃形态一定只是暂时的，新能源市场真正成熟，应该是"纺锤型市场"，零跑C11则是非常典型的一款产品，有望成为新能源市场的中部中坚力量。