轻卡、重卡行业的相继超载治理正在影响着行业的整个链条，在无锡高架桥事故责任主要归咎于货车超载后，货车用户、司机纷纷喊冤，他们的主要观点是，谁也不愿意超载，如果不超载就能赚到钱，谁愿意冒着危险去拉那么多？要不是货主把货价压得那么低，怎么会造成超载才能赚到钱的境地呢？

确实，对于超载这件事，本来就是公说公有理婆说婆有理，当用户把责任归咎于货主的时候，卡车生产企业竟也开始喊冤了。

前几日，记者采访了某品牌销售负责人，该负责人在谈到超载的现状时表示货车生产企业也很冤，因为遇到事情后并不是仅仅处罚了司机、车队负责人，生产企业也会被约谈，蓝牌轻卡大吨小标被曝光的时候不少企业还被要求收回售出的重载版轻卡，试问：哪家企业敢开这个头？一年卖出去过百万辆轻卡，如果收回，这个损失足以把一个企业拖垮！

该负责人表示，其实，生产企业也很难，在行业内参与竞争，就要跟着市场需求走，用户对超载有着广泛需求，如果坚持生产标载车辆，那用户都流向了其他企业，这个企业怎么活下去？到头来的结果只能是那些违规生产超载车的企业火了，而规规矩矩生产标载车型的企业却倒闭了。

该负责人用轻卡举例，“豪沃轻卡生产十吨王的时候，一下子就火了，可规规矩矩生产标载轻卡的江铃却走下坡路，按说品质江铃远远好于豪沃，但用户为什么都选了豪沃？就因为豪沃满足了他们的实际需求，这也导致了江铃最后也忍不住生产了重载版，足见不跟着市场需求走就很难生存下去的现实。”

在重卡行业也是相似的状况，据两个企业的例子，陕汽和广汽日野，陕汽以重载能力强著称，拉大件的车陕汽是首选，压垮无锡高架桥的也是陕汽拉的180多吨货，而广汽日野呢，由于具备日本日野的基因，只适合快递、危化品运输、轿运车等标载类型，从销量上看，陕汽现在是行业第四，而广汽日野还未进入行业前十，这是不是也可以说明跟着市场需求走才是出路？

然而，这只是生产企业的逻辑，用户不禁要问：我花了几十万元买回了生产企业号称为了需求而生产的车辆，又花了钱去上的牌，再去正规的货源中心找的货，可为什么不让上路？有关部门把责任认定为司机超载的时候，是否也会承认这是生产企业生产的车辆本来就在鼓励超载呢？