长城汽车至今没有明确说明H5是停产还是升级换代，但现款H5的发动机却迟迟未升级国⑥。在国⑥标准已经成为普遍标准之后，这台车已经逐渐被消费者淡忘了，在未提前升级的部分地区十月只清掉了360台库存车，截止十月该车年度销量仅仅为2229台。由此可以分析哈弗H5(配置|询价)很有可能成为弃子，而且不仅是这一个原因。

ORV车型整体预冷且销量持续走低，不论是长城北汽JEPP以及一些日系车都不例外。投入巨大成本生产的汽车，其单月销量好一些不过几百台，差一些的已经滞销。这种车对于依靠SUV车型生存的长城汽车而言，能起到的作用只有拉低整体品牌形象。

第二个原因为ORV预冷的同时皮卡车即将成为下一个热门车型，而长城汽车的两大支柱车型正是SUV和皮卡。那么与其把精力放在“过去式”上，不如用以升级“未来热门车型”为其打基础；从这一角度分析，炮皮卡的上市且价格大幅重合H5，这也基本决定了H5会成为过去式了。

由此可见哈弗H5不再值得选择，且从动力传动以及四驱系统的等级而言，这台车还真没有炮皮卡的水平高。比如柴油版H5装备的4D20-2.0T柴油机低扭只有320N·m，而炮皮卡的高排放标准2.0T柴油机油400N·m的峰值扭矩，差距是不是非常之大呢？其次炮皮卡汽油版的价格虽然略高，但是发动机用的是4C20直喷技术的2.0T增压机，300多牛米的动力储备最起码是说的过去的；重点是变速箱使用的还是高级别的采埃孚8AT，这是很多人的BMW的御用变速箱。

而哈弗H5使用的汽油2.0T是极其尴尬的4G63S4T型2.0T，也就是大名鼎鼎差到离谱的三菱机，如此大的排量只有250N·m峰值扭矩，且在2400转才能发力；长城的4B15-1.5T都比这台发动机的低扭强大的多，使用这种发动机的哈弗H5还值得一提吗？再加上炮皮卡适时四驱系统的分动箱扭矩放大倍率的优势，哈弗H5的存在已经非常的尴尬了。所以这台车想要升级的难度很大，需要的是整个平台的升级，然而确实没有升级的价值，那么入门级的越野车还能看哪台呢？

北汽的坚持（不敢放弃）

2019款北汽BJ40(配置|询价)PLUS已经满足了国⑥排放标准。当然北汽之所以为这台车升级，其原因无非是其品牌的乘用车表现得比冷门的越野车还糟糕，那么保留这个“名片式”的越野车品牌最起码还能体现一些传承。当然除了这点小九九以外，BJ40PLUS也确实达到了高于H5很多的水平。首先其发动机搭载的是萨博技术的2.3T，最大马力231PS、峰值扭矩345N·m（1900-4000转）；虽然动力储备与排量仍不相符，不过最起码比4G63优秀了很多。且变速箱提供了6MT和6AT两个选项，有自动挡可以选择则手动挡自然排在第二阵营。

四驱系统方面BJ40PLUS全系装备分时四驱系统，分动箱可放大2.5倍动力，限滑方面中低配依靠电子限滑但可升级差速锁，环塔版标配了差速锁。这套系统与哈弗H5汽油版相同不过动力与扭矩放大有明显优势，相比适时四驱的柴油版越野能力肯定要强得多，只是无法在公路使用有些遗憾罢了；不过BJ40PLUS毕竟就是台越野车，需要考虑的也只是提升越野性能。那么在哈弗H5、驭胜S350、陆风X8等车都不再升级之后，入门级的唯一选择也就只有BJ40了。

然而BJ40PLUS的舒适体验还是差一些，如果对越野能力要求不高且需要兼顾城市代步，目前最理想的选项是荣威RX8四驱版，优惠后起售价在17万左右。该车搭载的是与哈弗H9(配置|询价)相同的博格华纳TOD四驱，不过RX8标配了后桥差速锁，诚意很显然高于哈弗；车身结构同样为非承载式，且尺寸达到了中大型等级，外观设计的度很高（颜值更高不尴尬）；发动机为直喷2.0T动力储备充足，变速箱匹配6AT手自一体。荣威Rx8这台车是目前轻奢级性价比最高的硬派SUV，在25万以下没有竞品，供参考。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。