新能源车冬天要不要热车？

我们都知道，对于汽油车来说，长时间停车后机油会回流到油底壳附近，所以每次开车前都需要原地热车一段时间，让发动机达到最佳的运转温度。冬天由于气温较低，热车的时间也会相应增加。

通常刚启动时，怠速转速会逼近2000转，然后慢慢回落到1000转以下。那么对于新能源汽车来说，冬天是否需要热车呢？

我认为，对于纯电动汽车来说，由于没有发动机，自然不存在热车一说，启动就能走。对于混动车来说，虽有发动机参与工作，但是只要你前几分钟不激烈驾驶，也不需要热车，原因有2点：

①混合动力车启动后，发动机启动与否是根据行车电脑控制的，有可能启动后发动机并不工作，原地热车就没有意义了；

②即使发动机启动了，只要前几分钟不大脚油门，主要还是电力驱动。即使发动机参与驱动，这时发动机的负载也是很低的，不会对发动机造成损伤。

混动车动力电池损坏后，可以当普通燃油车用吗？

对于这个问题，我认为应该根据混合动力形式分为3种情况讨论。如果是增程式混动，燃油机不直接参与驱动车轮，而是用来发电。如果混动电池出现问题，那么增程式混动车是不能够继续行驶的。

很多人可能会以为像是丰田、本田的弱混，在拿掉动力电池之后可以当普通燃油车行驶，这种观念是不对的。由于这类车搭载的是E-CVT无级变速器，根据变速器的设定，必须要在电池系统正常工作的情况下才能进行变速。

如果想要把这类车当普通燃油车用，那你还得将整个E-CVT无级变速箱换成正常燃油车的变速箱，费时费力费钱，还不如换个新的电池。目前丰田普锐斯车主已经有电池坏了的案例，车辆是无法当燃油车正常使用的，系统会报错。

至于比亚迪唐这类插电混动车型，理论上来说，在电池损坏后是可以继续行驶的。不过即使可以正常行驶，我也不建议这样做，毕竟一个损坏的电池系统在车内相当于一个不安全因素，万一发生短路、漏液、自燃等问题，可能会危及到人身安全。所以当电池损坏后，还是尽快修理更换电池吧。

纯电动汽车为什么极速低？

目前市面上在售的纯电动汽车，除了特斯拉之类的高性能电动车之外，大多数家用电动车的极速都比同级别的汽油车低。比如日产轩逸·纯电的极速仅为144km/h，而燃油版轩逸的极速超过了180km/h。但是就驾驶体验来说，轩逸·纯电给人的感觉更有劲儿，那么是什么造成了纯电动车极速低呢？

有些人可能会将纯电动汽车的极速低与电动车上搭载的固定齿比变速箱或者2挡变速箱联系起来。其实纯电动汽车之所以只需要固定齿比变速箱或者2挡变速箱，是因为电动机在0转速下即可爆发最大扭矩，完全不需要依靠传统的变速箱来放大扭矩。

反过来说，燃油车之所以需要多挡位变速箱，是为了弥补燃油机在低转速下扭矩不足的特性。所以变速箱并不是限制纯电动汽车极速的原因。

电动机之所以会高速旋转，是因为感应线圈受到电磁感应中产生的力。但是感应线圈在高速旋转的过程中也会不断切割磁感线进行发电，这个发电的过程其实是动能转化为电能的过程，它对于电动机是有害无益的，相当于增加了驱动电机阻力，在物理中被称为“反电动势”。

在电动车低速行驶时，电动机的感应线圈转速不高，虽然会发电，但是发电造成的阻力不大。当车速提高到一定程度后，由于感应线圈快速旋转产生的“反电动势”+纯电动汽车的行驶阻力最终会和电动机的输出功率相平衡。此时相当于电池一边给电动机放电，电动机内部的感应线圈又在不断发电，而发出的电会转化成热能，被白白浪费掉。

另外，目前大多数家用纯电动汽车采用的都是永磁同步电机，而永磁体需要用到很多昂贵的稀土材料，它其实是非常脆弱的。如果转速过高，可能会导致永磁体的温度超过它的临界温度，这样会发生“退磁”现象，而“退磁”是不可逆的过程。所以转速过高，最终会因为“退磁”导致电动机的性能下降，得不偿失。

新能源汽车不需要热车，你是不是觉得很方便呢？混合动力车型不能当燃油车使用，你是不是也有些失望？电动车极速低其实对大多数人来说都没什么妨碍，毕竟法定限速最高只有120km/h。