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国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?
2019-07-05 17:53:05 三哥谈车

"国六"这个话题,我们已经不知在线上线下讨论过多少次了。随着国六标准全面落地时间的日益临近,大家也都逐渐认识到了国六标准对于新车来说的重要性。今天,我们就再来探讨一下,国六实施的不同阶段,对消费者而言,意味着什么?各大主机厂又是如何应对国六政策的?

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

不让新车变贡品,2019买车还得选"国六"

其实,本着"买新不买旧"的原则,国六车一出来的时候,大家最好的选择就是"国六"。除此之外,关于政策的导向性作用也是一大原因。我们国家的汽车市场从来就不是一个对"老爷车"友好的市场,最为重要的一个原因就是排放标准的限制。

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

在国五标准实施的时候,国四标准就已经被限制上户、国三标准开始贴上"黄标"限行、国二标准车型开始禁行,至于国一标准,在部分地区也早已转换成了一堆废铁。

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

不难推断,国六标准实施之日,国五标准及其以下的车型,也必将面临之前的待遇。其影响最为深重的还是买国五新车的消费者。试想,如果在国六实施前夕,定了一辆国五新车,等待漫长的排产、运输等过程后,国六标准已悄然落地。而此时,你的"国五新车"只能放进自家的后院,迫不得已成为了"一尊贡品"。将是多么的悲哀!

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所以,在国五余额已不足三月之时,对于国六即将实施的地区的消费者而言,现在买车都别去当冤大头。然而,对于我们消费者来说,真的只要选择带"国六"认证的车型就行了吗?,答案当然是否定的!

你认为有个国六的名头就完事儿了吗?国六(B)了解一下

对于轻型车辆的排放限值,有关部门此次制定了"国六(A)"和"国六(B)"两个阶段。简单来说,"国六(A)"相当于国五向国六的过渡阶段,也可以看做是初步满足标准;而"国六(B)",才是真正意义上的国六标准。

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那么,当下有没有全面满足国六(B)阶段的车型呢?答案是肯定的,比如上汽通用别克全新君越就是其中一个例子,其搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机,通过各项技术的升级,已经全面满足了国六(B)阶段标准。

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国六标准的落地,对汽车的性能有没有影响?

由于国六特别是国六(B)阶段对汽车尾气各种污染源排放的限值更为严苛,所以大多数车企的策略都是在现有发动机的基础上,在排气端加入了一个颗粒捕集器。在降低排放满足国六标准的同时,对于车辆进排气的顺畅程度也有了一定影响。对于车主来说,最为直观的影响就是动力"变肉"。

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

以丰田汉兰达2.0T车型搭载的8AR-FTS发动机来说,在国五阶段,其发动机的最大扭矩转速区间为1700-4000rpm;而将排放标准升级至国六后,发动机最大扭矩输出区间则被压缩至1800-4000rpm区间,其动力的响应速度有了一定的影响。

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同时,也有一部分的主机厂,在升级排放标准之后,对于动力并没有损耗,同时油耗经济性、动力性以及排放清洁性三者都达到了极佳的平衡。比如上文提到的别克全新君越。全新君越搭载了一台通用最新第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,全系支持国六(B)阶段排放标准,最大功率达到了177kW,对应的转速区间为5000rpm;最大扭矩达到了350N·m,对应的转速区间相当宽泛,为1500-4000rpm。

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为何全新君越2.0T可变缸能有更优表现?一切让科技来说话

为何全新君越在全系满足国六(B)阶段排放标准的同时,还能有着全面的动力和油耗经济性表现?其最大的原因,或许就在于这台发动机的全面正向研发以及众多黑科技的辅助支持。

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

首先来说说全新君越搭载的这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,这台发动机是整个通用集团最新动力系统的代表之作。开发之初,其目的就在于全面满足全球严苛排放法规的同时,实现最佳的动力性能和油耗经济性。

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这三两句话,虽然看上去简单,但这台发动机却是融入了通用全球研发的技术精髓。

首先,在发动机设计上,针对单缸排量,采取了单缸最优的理念。通用工程师经过不断的验证,得出在四缸发动机上,将单缸排量精确地控制在0.50L,实现整机最佳的动力性和燃油经济性。

国六还分真和假?为什么说别克君越是最合适的国六中级车?

除了单缸最优的理念外,与此相辅相成的还有诸多的前沿科技。针对当下各国严苛的排放法规政策,全新君越搭载的第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机采用了通用首创的35Mpa高压直喷系统。通过对汽缸燃油颗粒的细化,使得燃油燃烧更加均匀。充分燃烧的汽油,使得发动机更加高效,也极大程度上减少了燃油的浪费,降低废气中有害物质的排放。

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此外,全可变排量机油泵以及智能主动电控碳罐泵等智能科技的加持,也使得全新君越气体排放降低和颗粒物排放极大降低,全面满足了国六(B)阶段排放标准的要求。

在降低排量的同时,通用集团还对全新君越的动力和油耗进行了优化。

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其搭载的Tripower可变气门气门管理技术,让全新君越支持"四缸高性能、四缸经济、两缸超经济"三种模式运行,最大节约了15%的燃油消耗,使得新车的百公里油耗降低至6.9L,并且保留了大功率的动力性能。

结语:

随着国六标准落地进程的加快,上汽通用别克已经对包括全新君越在内的旗下车型进行了全面的升级。搭载第八代Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机的全新君越,在政策层面全面满足国六(B)标准的同时,更为优秀的动力性和油耗经济性对于消费者来说,是另一大福音!

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