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哈弗H9换新,造型更粗犷,越野能力更强,途乐和普拉多怕了吗?

哈弗H9换新,造型更粗犷,越野能力更强,途乐和普拉多怕了吗?
2019-06-11 15:13:19 爱车小新

外观设计升级可以点赞,是否足够硬派有待观望。

哈弗H9升级外观是非常点睛之笔,这台车最大的问题是外观的逆向设计,哈弗并不缺少独立自主的设计语言,多年前在哈弗H8上已经达到巅峰,殊不知H9又能走回老路。所以升级设计对于哈弗H9而言是非常重要的,否则即使性能有明显优势也无法和普拉多并排,因为会很尴尬。

哈弗H9换新,造型更粗犷,越野能力更强,途乐和普拉多怕了吗?

在硬派越野领域能够吃得开无非看两点:扭矩、四驱。

①·扭矩

汽油发动机仍然使用4C20系列的2.0T,不过新款当然会升级到最高排放标准的B版,最大功率165kw、峰值扭矩达到385N·m,最大扭矩转速预计会在1800-3600转(运动调教版)。柴油动力的385N·m可以接受,增压器的介入转速在1000转左右,4L模式中扭矩还可以放大2.48倍,虽然不能说非常充足但也不会弱,至少比途达、普拉多之流还是充足一些的。

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柴油发动机是4D20D的双涡轮增压2.0T,最大功率140kw、峰值扭矩420N·m、最大扭矩转速1400-2400转,这台机器的排量虽然小但是有大小两组增压器,发力非常早而且高比例富氧燃烧带来了3.0T柴油机的动力表现。牧游侠使用的4JJ1型号的3.0T峰值扭矩只是430N·m且发力区间较窄,游骑兵的3.2T五缸柴油机也只是比2.0T的4D20D多50N·m,可以说扭矩超过400N·m放大后已经足够越野,能做到这一水平则排量越小越理想,因为小排量必然会更节油。

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从动力方面可以比较客观的评价:哈弗H9的两台2.0T发动机足够体验一定程度的硬派,所以重点还是在驱动系统。

②·四驱

哈弗H9不够硬派的原因很简单:没有差速锁。博格华纳的适时四驱系统本身结构不差,分动箱可以放大2.48倍扭矩,在分动箱的基础上加入一组多片式离合器限滑差速器实现差速和锁止,有充足的扭矩容量所以即使用限滑差速器也能足够可靠,撼路者、途乐等知名度很高的硬派越野也是同样的结构。

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不过硬派越野中的知名车型如:哈弗H5、陆风X8、BJ40、牧游侠、途达、荣威Rx8、撼路者以及等等,这些车受限于制造成本都没有使用前桥差速锁或差速器,都后桥无一例外都在用机械结构锁止、可靠性很高的差速锁,低级别用伊顿式差速锁、高级别用手动开关的牙嵌式差速锁,而哈弗H9后桥却用了SUV才会使用的离合器结构的限滑差速器,可以说在越野人的眼里所有用限滑差速器的所谓越野车都是SUV。

哈弗H9换新,造型更粗犷,越野能力更强,途乐和普拉多怕了吗?

哈弗H9把限滑差速器称之为EDU差速锁,改名字不能改动可靠性,轻度脱困做得到,但是中重度长时间越野离合器还是容易过热的,这种结构远没有机械啮合的结构纯粹可靠。所以H9这台车最应该升级的是后桥差速锁,最起码提供选装也能让这台车的硬派形象所有提升。

哈弗H9换新,造型更粗犷,越野能力更强,途乐和普拉多怕了吗?

不论H9还是以上提到的硬派准越野,这些没有一台例外都是冷门车,因为非承载式车身有很高的整备质量,高油耗决定了消费群体非常垂直,面对这些消费者如果不给出需要的可靠结构则一定会更加冷门;目前H9没有锁月销量不过1000台左右,如果升级四驱也许销量能翻一倍。

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