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一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验
2019-05-23 14:53:33 乌拉国的故事

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

刚进入中国市场的亚洲龙是一台有历史的车,前四代车型主要针对北美市场,如今的第五代车型采用丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,顺理成章的变成了全球车型。动力单元采用2.5L自吸发动机配8AT变速箱和2.5L混动配E-CVT变速箱两种动力总成。今天我们拿到了亚洲龙的混动版本,让我们一起来看看它的性能表现吧!

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

2019款亚洲龙双擎 2.5L Limited旗舰版(下文简称亚洲龙混动版)采用的是2.5L自然吸气发动机,最大功率131kW(178马力)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm,压缩比更是高达14:1(汽油版为13:1),电机方面为永磁同步电机,电动机总功率88kW(120马力),电动机总扭矩202 N·m,混动系统综合功率160kW(218马力),与之匹配的是E-CVT模拟8速变速箱。

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

测试前,我们先把驾驶模式切换到运动模式,再手动关闭了牵引力控制系统,采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步,混动版亚洲龙在运动模式下仍是电机先工作,发动机随后介入的方式。

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

松开刹车,前轮未出现打滑现象,在加速初段有轻微推背感,换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出,在车速65km/h前,最大G都维持在0.4G,后半程加速力道会有所下降,但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的。最终亚洲龙混动版获得了8.59秒的破百成绩,属于良好水平,击败了同级别38%的对手。

一汽丰田亚洲龙性能实测,丝般顺滑的换挡体验

测试的这辆亚洲龙混动版搭载尺寸规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth GT轮胎,主打静音性及排水性能。

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当车速超过100km/h时全力制动,其刹车力度比较平稳,踏板脚感较好,一点也不生硬,ABS介入快速,介入后对踏板的控制也比较细腻,没有严重弹脚的情况。车身姿态控制的不是很好,前悬挂压缩明显,这也是悬挂偏软所致。

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从P-box中的数据可以看到,减速G值全程都维持在1G左右,最终它取得了37.34米刹停的成绩,成绩优秀,击败了同级别90%的对手。

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