随着新款Sián的发布，兰博基尼选择了一种截然不同的方式进入混动汽车领域。该新款Sián将动力澎湃的自然吸气式V12发动机与基于超级电容器的二次电动系统相结合。

与传统电池相比，超级电容器为汽车制造商提供了一系列独特的优点和缺点。超级电容器具有高效的充放电速率，这意味着它们输出功率密度高，可以快速充电，并通过再生制动等方式吸收更多的能量，相比传统电池，其接充电能力成为其发展的限制因素。超级电容器也不会随着时间的推移而出现性能恶化，在数百万次循环中依然能够保持其性能。

另一方面，与锂离子电池相比，超级电容器的能量密度较差。即使像法国Nawa那样的尖端超级电容器也只能存储普通锂电池单位体积能量的四分之一 - 而锂与氢或碳氢化合物燃料相比，锂本身远不是能量密集型的。超级电容也因此有着能量存储更不稳定(自放电大)的特点，它在一两个星期的过程中不断散失所储存的能量。

到目前为止，汽车制造商一直不愿意使用它们，除了在一些特别情况之外，例如超级电容器总线，它们使用其强大的放电效率来使巨型重型车辆可以快速移动。

话虽如此，关于Sián的发动机，真的是一个自然吸气V12咆哮怪物。凭借钛合金进气阀，在8,500转/分钟时可获得785马力，是公司有史以来最强大的发动机。另一方面，电动马达的电压仅为48伏，并提供非常适中的34马力（25千瓦），使汽车的总峰值输出达到819匹。

Sián 0-100公里/小时（0-62英里/小时）的加速时间“不到2.8秒”，这可能不会给那些体会过特斯拉加速时给人推背感的人留下深刻的印象（特斯拉新款“Roadster ”理论续航620英里(约997.7933km)，百公里加速1.9s），但是那个微不足道的可以提供瞬间扭矩电动马达有助于使Sián成为历史上最快加速性能兰博基尼。

电动马达还可以填充一些动力输出间隙，当你踩下油门踏板时，变速器会迅速掉下几个档位，并确保通过升档来保持加速，这样你就可以一直在座位上踩油门而不是通过换档来变速。

兰博基尼还很贴心地使用电动机进行的慢速倒车和停车操作，当然还有再生制动。该公司表示，“每次车辆制动时，Sián的储能系统都会充满电”，当您走出弯道时，可实现“即时可用的动力提升”。

这让我们对这个超级电容器能储存多少能量有了一定的了解——也就是说，储存不了多少能量。这样做的事实是没有提到关于停放时对电容器充电的事实，这表明兰博基尼纯粹是通过刹车对超级电容充电，这提出了一个问题：如果你把车停在停车库几周时间，超级电容器能自放电失去电量，你是否仍然可以使用汽油发动机倒出停车位？

从生产角度来看，这款Sián将仅限于63台，每台都是根据买家的指定的要求进行生产，并且是兰博基尼历史上第一次使用一些3D打印部件——尽管我们不知道是哪个部件。这款Sián几周后亮相法兰克福车展。