既然已经到了选购SUV的阶段，那么相信各位注重的不再只有性能与操控，更多的则是安全与空间，今天这部全新小改款途胜，或许就是适合你的选择。自从CRV开始部署本田Sensing、RAV4搭载TSS+、福克斯标配CoPilot360之后，平价品牌也可以享有最先进的驾驶辅助科技就变成理所当然小伙伴也愈加重视除了视听娱乐以外的主动安全配置，对此我们当然乐观其成，毕竟唯有竞争才会有进步，不同车厂间的厮杀，捡便宜的永远都是所有的用路人。本次小改款的途胜变动幅度可谓相当之大，从头到脚几乎都有更新。外观上途胜换上了最新一代的家族化设计，包含日后即将推出的小改款伊兰特(配置|询价)城市是同种语言。

车头将原先的六角型水箱护罩再度放大，而且部署了曲线与大量镀铬饰条，创造出更具动态的视觉效果，头灯组则改采更为锐利的式样，尊爵以上车型全部标配矩阵式LED头灯，看起来确实颇有德国四环风貌，实际上的效果也着实可以吸人目光。相较于车头，车侧车尾的改动就没有这么明显，不过小改款的途胜还是换上了全新造型的LED尾灯，复杂的光源线条带出科技感，搭配运动化矩形双出镀铬尾管，以及18寸涡轮扇叶式双色铝制轮毂，则呈现出途胜的运动氛围，运动能力也是此次途胜小改款想要强调的重点之一。

至于深受小伙伴喜爱的全景天窗、电动尾门、无线充电等配置，我们此次所试驾的尊爵车型并无标配，是专属于旗舰车型的配置。尺寸更大的水箱护罩带有曲线及大量镀铬饰条，是现代新一代的家族设计语言。头灯组看起来相当复杂，日行灯位于下方，上方则是矩阵式LED光源。车尾主要改动的部分在于灯组，线条设计的改变带出新意。本一代的途胜推出于2015年，因此车舱内饰的铺陈较为古朴，为了跟上竞争对手并保持竞争力，本次途胜小改款部署了许多新一代的科技配置，其中最有感的就是车载主机支持智能型手机连结功能（尊爵型以上车型标配），包括Carplay、安卓auto都可以使用，符合目前小伙伴的使用需求。

除此之外途胜也将手动驻刹车改为电子式配置，不仅更具科技感，同时也多了AutoHold的功能。小改款的途胜部署了名为现代SmartSense全智能10大安全科技，内含小伙伴喜爱的主动定速巡航SCC（附启停）、FCA（AEB含行人侦测）、LKA车道偏移辅助、DAW驾驶疲劳警示、BCW盲点侦测、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞、HBA智能型远光灯等配置，和马自达CX5、本田CRV处于相同的等级，其中全速域的主动定速巡航（作动范围前方无车30~180公里每小时，前方有车0~180公里每小时）的部分更是比丰田RAV4（30~180公里每小时）更高出一个档次，算是非常具有诚意的改动。

车舱铺陈没有太多的不同，大致上和改款前无异。8寸中控屏幕同时支持Carplay功能，贴近现今小伙伴使用习性。全速域的ACC使用上非常便利，加减速的过程也颇为线性。补足了驾驶辅助系统，让途胜保有不俗的竞争力。小改款之后的途胜共有两种动力配置，分别是1.6升的汽油涡轮引擎，另外的则是2.0升的柴油涡轮动力，而我们本次试驾的则是主力的汽油车型，拥有177hp/5500rpm最大马力、27kgm/1500~4500rpm峰值扭力，动力在同级车型当中属于前段班。若要说途胜和其他竞品SUV最大的不同，相信是在于变速箱的型式，七速双离合器的配置让其有着更为直接的加速反应。

不管是起步时离合器的接合感，抑或是加速时的推力，都比起采用CVT或是自动变速箱的车型更为直接，如果是喜欢开车或稍微运动的驾驶人，应该城市满喜欢途胜的加速表现，但相对地就不够线性，舒适度也低了一点。另外值得一提的是途胜的避震器也算是较硬的调校，行驶过坑洞的回弹力道相当大，拥有相当清晰的路感回馈，转向手感也颇为重手，在山路驾驶时感受尤为明显，可以保持相当快的节奏驾驶，整体开起来令人喜欢。

只不过较硬的避震对于碎震的处理就显得有些粗糙，舒适性上打了一点折扣。途胜加速直接，转向手感优异，算是颇具运动能力的SUV。小排量涡轮优势明显，27kgm的最大扭力表现出色。双离合器变速箱接合感较大，动力直接却有些不够舒适。部署SmartSense后的途胜驾驶辅助系统已经接近满配，系统的作动也算灵敏线性，搭配颇具运动感的驾驶特性，相信有着不俗的战斗力。