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这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?
2019-07-16 12:22:26 可靠的小炎焱

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

近日,小新打探到

汽车变速器专业厂商青山工业将把

DCT(双离合自动变速器)的年产能

从目前的10万台提升到40万台

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

DCT自动变速器

新款DCT已搭载于长安汽车主力车型

实现批量上市

接下来

长安汽车即将上市的SUV及乘用车

也将搭载“青山造”DCT

以取代一款“日本造”变速器

——由此,变速器单台成本

预计可下降2000元

整车百公里油耗可下降1升左右

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

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青山工业是我国最大的汽车变速器专业厂商之一。青山工业传动系统研究院相关负责人介绍,目前,该公司正处于结构调整、转型升级关键期,

DCT项目

是青山高质量发展的一个重要支点。

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

严格要求生产环境 发力攻关核心技术

青山工业DCT生产车间已达到

10万级净化车间水平

通俗地说,就是等同于制药厂标准

小新了解到,之所以对生产环境要求这么严,是因为在汽车工业的核心技术中,业界公认变速器技术是

最难攻关的技术之一

比如,DCT内部有系列高精度电磁阀,必须防止直径在0.02毫米以上的灰尘进入电磁阀,只有在

恒温恒压恒噪的洁净环境

生产出来的DCT变速器,才能最大程度确保其运行精度。

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为排除其它噪声的干扰,在对变速器进行检测的“整车半消音转毂实验室”,配备了由特殊材料制成的门,超过

30

厘米厚。室内噪声仅18分贝(人们以平常声调说话,约40-60分贝),在里面的人甚至可以听见自己心脏的跳动声。

同时,偌大一个实验室几乎是“悬空”的,实验室和地面之间通过巨大的“弹簧”连接——这能

真实模拟汽车在各种道路条件下的行驶工况

还有一个实验室,对汽车的变速器作“耐力”测试:其中挂1、2挡,测试10万次以上;挂高挡位,测试20万次以上。

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跟上新能源车、汽车智能化的大趋势

当前

新能源车、汽车智能化是大势所趋

青山工业对此有着清醒的认识——

目前,青山工业正在加大

对新能源汽车变速器的研发投入

。在DCT年产能达到40万台的同时,青山工业还将增加年产能40万台的新能源汽车动力生产线。

青山工业根据自身的实际,特别着力于把大数据用好。在物流车间,通过扫码“归档”,将每个变速器上百个零部件获得的大数据,与实验室、生产车间产生的大数据,通过沉淀、积累、分析,从而产生巨大的价值。

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

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小新了解到,青山工业DCT项目的自动化率已达到

46.6%

。为进一步保证质量,青山工业还配置了

两道智能化关卡——线上的自动防错系统和下线全自动EOL检测系统

,可对产品性能、功能进行全方位测试及进行全流程追溯管理。从之前只能对单台产品进行信息收集,到如今可以在全厂实现

全流程智能化管理

青山工业传动系统研究院相关负责人介绍,未来,青山工业将跟上新能源车、汽车智能化的大趋势,与整车厂、其他零部件厂相匹配,打造成

有核心竞争力的汽车动力系统集成供应商

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重视投入提高研发应用水平

小新了解到,重庆正加强整车与零部件系统集成、电动车专用底盘、汽车智能化等

关键核心技术的攻关

提升研发应用水平

,培育一批有核心竞争力的零部件企业,推动重庆汽车工业高质量发展。

青山工业传动系统研究院相关负责人介绍

每年,青山工业拿出

销售总收入的

5%甚至10%

投入研发

这么多年来

基本上没减弱过研发投入强度

正因为如此

新产品对整个销售收入的贡献率

一直保持在

55%以上

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

在转型升级的过程中,青山工业最倚重的是人才。目前,青山工业传动系统研究院一共有5

30

多人,纯研发人员就有350多人。还不包括分布在各分厂、各生产车间的100多名技术管理、技术维护人员。整个人才结构中,年轻人比较多,

“老中青”梯队建设比较合理

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

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这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

小新打探到,数十年来,青山工业的员工总数一直在2000人左右,算下来研发人员占员工总数的比例达到

20%左右

。为保持核心竞争力,青山工业已转型升级为一家研发型生产企业。

这项汽车工业最难攻关的技术之一,为何难不倒这家渝企?

来源:重庆日报

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