作为广汽集团旗下全新纯电动汽车平台的首款车型以及广汽新能源智能工厂的首款投产车型，Aion S(配置|询价) 自年初投产后不久，便完成了全年销售目标，市场火热程度可见一斑。

就以10月的新能源汽车销量排行榜为例，Aion S的销量达到4217辆，在同级细分市场中名列榜首。而Aion S有这样成绩其实并不难理解，其一，是因为背靠广汽新能源这颗大树；其二，Aion S无论是颜值还是续航都满足消费者对于一款纯电动车型的期待。

那Aion S究竟是否只是徒有虚名？百闻不如一见，笔者最近便跟AION S魅Max 630耳鬓厮磨了几天，下面便将这台车最真实一面呈现给大家。

车型划重点：

一、Aion 家族首款轿车，搭载个性时尚家族设计风格

二、基于第二代纯电专属平台GEP打造

三、L2级别自动驾驶

四、风阻系数仅为0.245Cd，续航能力可达510KM

低风阻实现的“颜”

由于Aion S基于第二代GEP纯电平台打造，所以AionS在外观设计上很注重未来感和动感的营造，其前脸造型犀利，标志性的''穿云翼''LED头灯组，整体造型别致前卫，辨识度极高，相信不少年轻消费群体会“吃”它的颜。

车身侧面，AionS线条饱满流畅，一条腰线直接贯穿首尾，使得整体车身动感十足；在加上黑色车顶所营造的撞色悬浮式视觉效果，更是毫无保留的凸显了Aion S运动属性。

车尾部分AionS采用了小鸭尾的设计，尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯，极具辨识度。再加上双色车身设计和九辐双色轮毂，甚至还有一丝高性能车的运动范儿。

AionS整车风阻系数仅为0.245Cd，从它的身上，我们看到了低风阻、大空间和高姿态的完美结合。

科技烘托出的“质感”

在动感前沿的外观下，Aion S在内部完美的将科技与质感结合在了一起，整体非常大气，不仅运用了棕/黑配色的烤漆饰板以及大量的皮质材料包裹；双12.3英寸连体屏幕更是令科技感爆棚。

而最令笔者印象深刻的是，Aion S的车载系统布局十分合理，上手难度很低，可以说是笔者试过车型里最好上手车机系统之一；并且这套系统还支持语音控制、百度CarLife手机互联、空气净化器、PM2.5过滤等实用功能。

在主动与辅助安全配置上，Aion S更是强大，不仅配有前排双气囊、前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊，还配备了这个价位难见的主动刹车和L2级辅助驾驶。

“越级”的空间表现

与大多数“油改电”车型不同，Aion S是由纯电动平台开发而来，所以其电池组有着更合理的布局，使得其整个载物空间更加充分、灵活，加上后排座椅靠背支持比例放倒，Aion S在空间上的表现已然超越了大部分对手。

不过在使用过程中，笔者发现后备箱的开启必须通过长按车内按钮才能开启，在车尾并没有单独的后备箱的开关，日常稍有不便，个人觉得这点还是值得改进的。

“百变”的性格

此次试驾的车型为AION S魅 Max 630版，该车型电驱系统采用了高集成式动力模块，永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为300N•m。在电池方面，搭载的是宁德时代的“811”三元锂电池，电池容量为58.8kWh，能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程可达510km。

在驾驶模式上，Aion S提供了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种模式，而这三种模式也给了我大大的惊喜。相比同级车型在驾驶模式上只是“形式”的改变，Aion S让我在不同模式下有着差异极大的驾驶感受。

在SPORT模式下，Aion S的动力输出最为激进，油门响应十分迅速直接，在面对超车变道时非常轻松，开起来甚至有一丝运动性能车的感觉。而在ECO模式下，这台车便立刻变得“佛系”起来，整体以节能省电为主，动力响应不是那么的积极，且动能回收时也能很明显的感受出来。

在NORMAL模式下，Aion S很好的在节能与动力之间获得一个平衡，动力输出不但充沛富足，在整个加速过程也非常线性，作为日常驾驶来说，笔者是最为推荐的这个模式的。虽然三种模式给人的动力感受差别很大，不过其转向手感变化并不明显，都是轻巧又带有紧致感的手感，从两天的接触下来，这样的手感的确也更符合大众。

在行驶表现上，Aion S整体给人的感觉厚重扎实，富有高级感。不论是面对城市道路还是乡村小道，都体现了良好的滤震能力，在碾过较大的坑洼时，悬架底盘的表现也足够从容，且整个悬架的支撑力也不错。

最后

广汽新能源，一家传统车企打造的一个品牌；Aion S便诞生于此，相比“急躁”的造车新势力，笔者从Aion S的身上看到了传统车企务实的特点，从此次试驾中，Aion S面面俱到的产品力也向我印证了这一点，的确，它的实力毋容置疑；放到市场来看，其经过市场考验的销量，也证实Aion S确实是一台值得信赖的好车。