大众在华几乎没有不畅销的燃油车，即使失败车型也只有开迪、高尔和蔚领等少得可怜的车型，一个VW车标就值得让很多国人信赖和购买。那么，挂VW标的电动汽车，又会依靠大众标光环附身下而畅销呢？作为大众在华首款电动汽车ID.4 CROZZ(配置|询价)，补贴后近25万元的价格到底香不香？

大众纯电车在华会成第二个特斯拉吗？

从目前电动汽车销量来看，除了大家迷信的特斯拉之外，国产电动汽车几乎没有合资车企什么事情，而一汽大众首款电动汽车ID.4 CROZZ，能否改变合资电动汽车叫好不叫座的局面呢？目前，除了特斯拉，大家购买国产电动汽车还是看重性价比，当然蔚来和理想除外。

ID.4 CROZZ定位紧凑型电动SUV，高颜值的确是亮点，圆润动感的造型设计，以及悬浮式液晶仪表和中控屏造就的简约科技的内饰等，都是ID.4 CROZZ的卖点，主要还是来自大众旗下MEB纯电平台，VW标燃油车好使，买电动汽车的用户还认可大众标吗？

从目前大众在华推出的朗逸纯电等电动汽车来看，根本不受市场欢迎，那是因为不是全新MEB平台开发的电动汽车，如今全新MEB纯电平台开发的车型，或许还是好使，毕竟补贴后价格近25万元，好看的外形和科技的内饰，续航还有550公里，只是25万元的补贴后价格高还是低？

ID.4 CROZZ在畅销中国品牌纯电汽车面前无价格优势

在国内热销紧凑型电动SUV中，威马EX5补贴后价格14.98-17.68万元，2020年全年总批售22236辆，旗舰车型比ID.4 CROZZ便宜了近8万元，续航520公里仅比ID.4 CROZZ短了30公里，威马EX5相对ID.4 CROZZ存在价格优势和保有量大的优势，但威马的品牌力肯定远不及大众。

ID.4 CROZZ的长宽高尺寸分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，特别是长轴距设计造就了大气视觉效果，定位一款紧凑型SUV来说，ID.4 CROZZ车内驾乘空间还是宽敞，甚至还有512L的行李箱容积。

配备84.8千瓦时三元锂电池的ID.4 CROZZ，采用单电机后驱模式，本来后驱车的操控优势明显，再加之电池在底盘上增加了重量和重心，ID.4 CROZZ的驾控质感想必一定比大众同级燃油SUV更好开。此外，ID.4 CROZZ的悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，在过弯和不平路面的驾乘体验还是很不错。

写在最后

遗憾的是，补贴后价格近25万元的ID.4 CROZZ，后刹车还是采用的鼓刹，这是不是有点完美中的瑕疵？在充电便利性方面，即使快充也需要45分钟才能充满电池80%的电量，即使快充下充满电池电量肯定也是1小时了，如此漫长充电，您愿意等吗?