JUELUO·快评

前言：4月，豪华车依然为车市注入强劲动力。

4月，豪华车销量位居首位的奔驰汽车销量为77351辆，排名第五位凯迪拉克销量为19597辆，两者之间的销量差距达到了57754辆。虽然两者销售同比增长都在25%以上，但已呈现出豪华车消费越来越集中，国内消费者在购买汽车时追求“品牌”的劲头日趋严重。

不用质疑C级、E级以及GLC、CLB为奔驰汽车整体销量所作出的贡献。一直以来，无论是在轿车领域，还是在SUV市场，它们都成为主力干将，为奔驰提供动力，而不单纯是一种“机器”。

正因为销售奇多，动力够劲，因此也带动了奔驰汽车近些年来不断出现的品控及服务问题。尤其是国产C级、E级，大量的召回甚至超过了全系车型全年销量的总和。归根结底，作为世界上第一台上路的“汽车”，奔驰汽车虽然拥有了改变历史进程的能力，但是他不一定具备结束历史进程的能力，或者对奔驰来说，在中国市场上维持现有的能力足够，不必再取得新的能力？实际上，除了不断“塑身”之外，他确实没有展示出更高人一等的能力。至少在“动力”上。

宝马的能力起始于迎合，结束于服务。与同级品牌相比，宝马汽车似乎更愿意“一切从客户的角度出发”。其中，宝马5系(配置|询价)与宝马3系表现得更为明显。4月份，宝马5系销售1.46万辆；宝马3系销量1.87万辆，超过了奔驰C级(配置|询价)的1.66万辆。但问题是，在终端提车价格上，宝马3系与奔驰C级、奥迪A4L相比并不具备竞争力，但为什么宝马3系却依然卖得多？或许答案就在消费者的账单里。

就像一件作品固有的力量是不会长期深藏不露或被禁锢的。在国内中大型豪华轿车市场中，表现较为明显，销量更为突出的正是奥迪A6L(配置|询价)。4月份销量为1.61万辆，超过了同级别的宝马5系与奔驰E级。与两者相比，奥迪A6L在终端价格方面直入消费者心底，提车待遇优厚，少则5万多则近10万的综合优惠政策，没有理由不让消费者随脚停驻，垂手而得。到这，足见奥迪A6作为一款车坛“老将”走“年轻化”的道路是走对了。

更为重要的是，虽然都定位于高级车，但是宝马5系与奔驰E级更偏向于私营业主与个人用户，而奥迪A6L商务味道更浓，更追逐个人使用的能力，确实迎合了大多数人的“面子”问题。以至于在销量上领先同级。

总之，1-4月份，一线豪华品牌持续高歌，大可不必言说。而近些年来，即便奔驰汽车频繁召回，却依然不能阻断国内消费者跟随的脚步；即便无法抑制奔驰C级与奥迪A4L的价格冲击，宝马3系却依然在“入门级”中占据制高点；即便奔驰E级、宝马5系频繁更新异动，却依然无法取代“奥迪A6”在“各级别”人群中的占有欲......

正因为“占有欲”不强烈，因此豪华车市场也分出了高低贵贱与一二三线。

那么与一线豪华品牌相比，二线豪华品牌并不是不完美，只是消费者心目中产生了各自的评判标准，并用新的标准去面对那些更老的品牌。

就像美国导演昆汀·塔伦蒂诺曾经说：世界上80%的故事都已经拍过了。所以，我们要用新方法拍老故事。在汽车舞台上，得益于汽车科技进步的历史演变与时间积累，作为一线品牌的BBA可以很快进入角色，也有人再无间追捧。但对于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等这些“豪华配角”来说，他们在车市上所表演的依然是“老故事”，要么依靠口碑，要么依赖价格，而这些个“老”显然左右不了新选择。

正因为如此，导致这些二线豪华品牌依然扮演着固定角色，重复以前的故事，不仅在销量上与一线品牌相比有着天壤之别，在品牌号召力上更只有微薄之力。表现在雷克萨斯身上，即便持续“加价”卖车，自身利润是提高了，但是对市场的促进作用，对整体销量的提升又会带来多大利处呢？

与第一位相差57754辆。品控是一流的存在，品牌却是二流的存在，看似极不相符，但这确实是市场与消费者能够给出的答案。然而，只满足于一小部分群体的汽车品牌，显然无法在大市场中成为大多数人的“标准”，那又谈何“成功”？而无论是汽车还是其他商品，都是如此，概莫能外。

话说回来，要说在二线阵容中，更受消费者青睐的品牌为雷克萨斯、凯迪拉克与沃尔沃莫属。4月间，三者分别销量为23030万辆、19597万辆、15242万辆。看出来了吧，彼此之间的销量差距其实并不大。可眼下，雷克萨斯在加价，凯迪拉克在降价，这一加一降之间，本质上并没有彻底分开两者的距离。还是同为“二线”品牌，先后争持“二线第一”罢了。

得益于2021财年在中国市场的销量由154.4万辆增至200万辆（含雷克萨斯），丰田在中国市场的营业利润由上财年的1279亿日元猛增至2552亿日元，同比增长99%。或许对雷克萨斯来说，对于丰田系在中国市场整体盈利的局面下，他所要做的事情就是继续讲好老故事，并让中国消费者相信故事的真实性，继续为丰田汽车在中国市场创造“利润”做出“稳定”的贡献。

有关“安全”的故事一直在讲，可自身感到“安全”了吗？如今，沃尔沃游走在市场的边缘，如果不是因为吉利汽车的带动，想必沃尔沃品牌早已出局，早已离开我们的视线。4月份，旗下沃尔沃XC60销量5838辆，沃尔沃S90销量3476辆。对于沃尔沃来说，关于他的故事，如今只有个别车型在述说，整体上，各个细分市场中，他都在迷失中。

将目光转回至“国内”。对于红旗而言，因为大多数中国人都希望这样，所以他成功了，而且很迅速。4月份，红旗单月销量1.74万辆，1-4月累计销量为9.1万辆，同比增长132%。由品牌促进产品晋级，还是由产品推动品牌提升？ 至少从现在来看，红旗汽车选择了后者。而大多数人认准了红旗品牌，并不意味着他们都会选择旗下的产品。因为定位问题，红旗汽车直到2020年才真正进入消费者的视线。但直到现在，除了几部豪华车可以点亮“国产”的曙光，真正走向消费者的红旗汽车仍然较少，真正被“大多数”接受的车型凤毛麟角。由于H7和H9售价过高，销量情况并不算太好，当前能让经销商撑起门面的只有HS5和H5，4月份分别销售8435辆和4911辆。那么后续呢？

作为高端品牌的红旗，如何在产品上布局，如何让消费者更清晰地辨识红旗品牌，相信这是包括红旗品牌在内，所有消费者共同关注的问题。

根据乘联会公布的数据显示，4月份，国内乘用车市场批发销量为165.9万辆，同比增长10.5%；终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%。在豪华车市场上，有人在其中一路高歌，也有人这此处持续低迷。在当前状态下，有人仍然如潮水般涌来，有些品牌如落潮般退去，虽然他们改头换面，却让人难窥原貌。沃尔沃、特斯拉不就是这样的品牌吗！？