前段时间西安的一位女车主维权事件引起社会广泛关注，相信大家都有所耳闻，有关消费纠纷也达成和解协议。

这件事根据市场监管部门通报有关涉嫌违法案件调查处理结果如下：

西安该汽车有限公司存在有销售不符合保障人身、财产安全要求的商品，夸大、隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导消费者的两项违法行为，被依法处以合计一百万元的罚款。

关于这位女士购买轿车发动机漏油问题，据法定鉴定机构鉴定：

1、该车发动机缸体右侧破损并漏油，发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗漏在发动机内，发动机高速运转过程中，其第二缸连杆大头撞击该遗漏的螺栓，使该螺栓击破缸体；

2、该车发动机无更换和维修历史；

3、该车发动机存在装配质量问题缺陷，属于产品质量问题。

一颗螺栓让奔驰名利双损，拧紧技术是总装车间的核心，一辆汽车大约有2000-3000个拧紧工作。以高尔夫(配置|询价)车型为例，螺栓数量统计结果如下：

汽车上所有的工件连接按照大众康采恩VW01110-1标准可分为以下三类：

A类螺栓

这类螺栓一般是底盘区域、安全气囊、安全气囊传感器、前发动机盖锁、门锁和安全带等。

这类螺栓必须使用电动扳手进行拧紧，通过扳手能够直接测量控制和监控参数。一旦出现问题，会直接导致人身伤害和生命危险。

B类螺栓

这类螺栓一般是按照功能部位进行区别对待。底盘区域和转向柱等比较重要的螺栓拧紧，一般也使用电动扳手进行拧紧、控制或者监控至少一个参数应该被使用，其余部分一般使用蓄电池扳手进行拧紧，使用力矩扳手进行校验。

AUDI公司所有的A类和B类全部使用电动扳手进行拧紧。一旦出现问题，会导致车辆损坏或影响汽车功能。

C类螺栓

控制和监控参数可以不使用，这类螺栓一般分为内饰和外饰零件的拧紧，一般选用蓄电池扳手或者风动扳手进行拧紧。这类螺栓出现问题会导致客户抱怨。

在整车装配生产线上，奥迪车型大约需要完成1100-1300个拧紧工作，例如AUDIA6L车型，在线完成的拧紧工作为1217个，各类螺栓用量如下图。

△各类螺栓用量

目前在汽车装配现场，考虑到实际的生产节拍和操作，无法正确测量每个螺栓连接副的夹紧力，因此可将扭矩作为中间量值来评价螺栓连接副的装配质量。对扭矩控制而言，拧紧工具的控扭精度和拧紧工艺方法是两大关键。

一般情况下，气动工具的控扭精度为10%-40%左右；手动定扭扳手精度为10%左右；电动拧紧机的控扭精度可达3%-5%，其中拧紧工具和控扭精度直接决定了装配的等级。

国内汽车行业标准QC/T518-2013汽车用螺纹紧固件紧固扭矩中将紧固件的扭紧精度分为3个等级。

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△不同等级扭紧精度对应的扭矩公差和扭矩比

注：K1=紧固扭矩最小值/紧固扭矩最大值

以10.9级摩擦系数0.12的M20×1.5×100六角螺栓为例。采用Ⅲ级装配时，目标紧固扭矩小，而扭矩波动范围大，作用在螺纹上的夹紧力最小，提高装配等级后目标紧固扭矩提高，且扭矩波动范围变小，夹紧力提高。其中Ⅰ级时的装配的目标扭矩比Ⅲ级装配提高了0.087%，作用在螺纹上的夹紧力提高了32.5%。

根据国外的螺纹紧固件装配标准规定：

当螺纹连接级别为Ⅲ级时，若使用M16的螺栓可满足使用要求；

当选择Ⅰ级装配时，螺栓的规格可减少M12，对汽车螺纹紧固件的装配进行分级很有必要。

相比于Ⅲ级装配而采用Ⅰ级，螺栓的目标紧固扭矩增大，扭矩波动范围减小，螺栓上的夹紧力提高；当连接结构对螺栓的夹紧力要求不变时，采用Ⅰ级装配，可减小螺栓尺寸，实现减重轻量化且使结构紧凑。