正如当初亚洲龙(配置|询价)在国产市场里所受到的待遇一样，基于TNGA平台开发的丰田亚洲狮，从发布开始就立马在消费者市场迎来了高光时刻，只不过这个高光并不是销售意愿层面的，而是关注度层面的。

丰田的这头狮子与之前那条龙一样，光环是有的，但它当前在市场里遭遇的口碑却是比较明显的两极分化。一方面，寻求比入门级家用轿车更多一些享受的消费者，对于亚洲龙加入速腾所在A+级市场竞争自然是喜闻乐见的；另一方面，亚洲狮更高的定位却与日系家轿留给国内消费市场的印象相悖。那么，在这样的两个阵营里，丰田亚洲狮到底能说服哪一方？我们就一块儿来看看这台车实力几何。

外观设计

亚洲狮在设计上与既有打破，也有继承，相比于卡罗拉(配置|询价)，亚洲狮在造型上明显要更激进一些，尤其是前脸保险杠当中所拥有的导流孔结构与对应位置提供的前唇，这会带给亚洲狮更为强烈的运动感，按理说，一汽丰田在南北丰田当中主打的一直都是档次与稳重感，而亚洲狮这种打破既定印象的风格，显然会为之博得更多赞美声。

而与这种打破既定印象的突破，亚洲狮的确也继承了不少来自卡罗拉、亚洲龙的稳重大气，它的引擎盖边缘装饰与大灯风格都与卡罗拉相似，整个结构显得比较干练，而且略带弧度的丰田标志性V型条幅，也是一种继承。

与此同时，在保险杠的导流孔结构当中，我们也看到了L型镀铬装饰条的存在，这显然也是为了提升车辆档次感的小用心。

不过，相比于车头的独立设计，亚洲狮的车尾设计似乎就欠了些味道了。除了在保险杠当中换上了与车体相同颜色的面板外，它的尾灯与卡罗拉几乎是完全相同的。不过，尾灯之间现在有了一条熏黑光带进行连接，毫无疑问，这种与亚洲龙呼应的光带结构，也会是亚洲系列当中的通用高档次设计。

车载配置

进入到车舱来看，这应该会是亚洲狮身上最大的槽点了，尤其是才标准配置规格的车型，从标配塑料方向盘到织物座椅，从8.0英寸触控屏到车机系统，说实话，想要给亚洲狮找出什么加分项真不太好找。甚至于在智联车载系统方面，亚洲狮现在虽然支持了CarPlay手机互联，但它在标配中却取消了卡罗拉标配的语音识别控制功能，这打一耳光一颗枣的伎俩，似乎不太可能有什么好的反馈。

当然，从各项标准功能来说，丰田亚洲狮还是有着过人之处的，比如它从一开始就匹配了全速自适应巡航，并与车道偏移预警、车道保持辅助与主动系统匹配，而辅助环节也有标配前后驻车雷达、自动驻车与运动驾驶模式。而小配件上，无钥匙启动系统、后座比例放倒与空调独立出风口等等，都会提升用车的实用性与便捷度。

与此同时，在17.98万元的顶配车型当中，座椅中的翻毛皮材料、12.3英寸液晶仪表盘、语音交互对天窗的支持，以及外部的自适应LED远近光灯等等，仍旧比同价位的速腾豪华智联版更配得起“豪华”二字。

尺寸空间

空间性上，4720/1780/1435mm/2750mm亚洲狮还是比卡罗拉富裕不少，尤其是后排的腿部空间上，会明显优于卡罗拉，只可惜，由于其仅仅是在卡罗拉基础上进行轴距延伸，而没有对车体宽度、高度进行优化，这使得它在头部空间上的提升十分有限。

此外，亚洲狮的车体的确是比较狭窄的，若是后排同时乘坐三名成年乘客，舒适性体验会下降得比较明显。但就全车4人乘坐来说，得益于E型多连杆式独立悬架与较柔和的座椅，整体舒适性还是有保障的。

动力总成

动力部分，丰田将亚洲狮身上与凯美瑞(配置|询价)、亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机与可模拟10速CVT无级变速箱，作为了这款车型的宣传重点之一，但实际上，二者虽然都是Dynamic Force系列2.0L发动机，可在具体调校水平上仍存在一定差别。

亚洲狮全系共享的这台2.0L采用了171Ps/205N·m的调校水平，稍低于凯美瑞、亚洲龙，而且在输出上，亚洲狮会更倾向于线性与稳定，这一方面会让其更倾向于家庭要求的“开着舒服”，自然也会是家用市场喜闻乐见的。

评在最后

对于亚洲狮，我们实在没能找出太多溢美之词，它在设计上的大胆创新是值得鼓励的，但偏偏车舱之内的平淡又抹杀掉了这样的努力，空间上的改善度不足也是丰田需要正视的一个问题。尤其是对于满怀希望想要获得更高级享受而选择A+级轿车的车主来说，亚洲狮心有余，力道似乎还是差了些。