挪威，意为通往北方之路，是北欧五国之一。蔚来将其出海的首站选在了这里。5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，迈出了通往全球市场的第一步。

尽管此前已在伦敦、慕尼黑举办了发布会，并成功对接了美国资本市场，在西海岸的圣何塞组建了研发中心，但蔚来全球化公司的属性却始终受到质疑。直到此次宣布进入挪威，质疑声才逐渐消散。

“挪威是蔚来的一颗种子”

作为蔚来出海的首站，选择挪威是深思熟虑后的结果。然而，这个位于斯堪的纳维亚半岛的北欧小国却不是一个理想的市场。2020年，挪威的人口总量为535万人，是中国的0.38%；挪威的新车销量为14.1万辆，是中国的0.55%。

尽管市场体量不如中国，但挪威却有着得天独厚的电动车销售环境。由于没有本国的汽车工业，挪威所有的汽车都依赖进口，而政府对所有的进口车采取免税措施。因此除运输成本外，企业不需要负担额外的成本。

此外，挪威市场对电动车有着较高的接受程度。2020年，在该国市场销售的14.1万辆新车中，包括了9.9万辆电动车，电动车的市场占有率远超传统燃油车，达到65.1%，为全球之最。

这一方面得益于消费者的环保理念，另一方面则有赖于政策的推动。2016年6月，挪威政府宣布从2025年禁止销售燃油汽车，成为世界上最早提出“禁售燃油车”的国家之一。

与其说全面进军欧洲，倒不如说这是一次小心的尝试。正因为挪威市场的狭小和友好，才让蔚来能够以较低的成本和风险进行试错，从而理顺销售服务体系，完善既有的商业模式，为进入更成熟的市场打下基础。“进入挪威市场只是一颗种子，我们会非常认真地看这颗种子怎么生根、发芽成长。”李斌表示。

从长远来看，蔚来的野心远不止这小小的挪威市场。发布会上，官方透露下一步还将进入另外五个欧洲国家。尽管没有具体透露是哪五个国家，但毫无疑问，下一步要进入的市场的难度肯定远高于挪威。

“没有成长的公司才注重盈利”

尽管目前尚未盈利，但毋庸置疑的是，蔚来的直营销售和服务网络已在中国市场取得了巨大的成功。相比传统车企的客户，蔚来车主的粘度和品牌忠诚度都要更高。因此在进入挪威这一全新市场时，蔚来决定复制这一套经过中国市场考验的商业模式。

今年三季度，位于奥斯陆卡尔·约翰斯大道的首个蔚来中心将正式营业。卡尔·约翰斯大道是奥斯陆最繁华的一条大街，街道两旁是国家剧院、议会大楼、大教堂、美术馆等政治和艺术圣地。将欧洲首个蔚来中心选址于此，与东方新天地的蔚来中心有异曲同工之处。

与此同时，服务体系也将持续扩张。今年三季度，挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。而在2022年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。作为社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。

销售服务网络的大规模扩张，势必会消耗大量的资金，甚至造成财报上的巨额亏损，然而在经历过那场“完美风暴”后，李斌对此已早有准备。“服务在有比较大的用户规模之前都是赔钱的，现在整体的服务在国内也是赔钱的，所以比较长时间之内，进入的市场和服务这个环节肯定都是赔钱的。”

另一方面，作为一名出色的连续创业者，李斌对于盈利与亏损有着一套与主流舆论截然不同的逻辑。在舆论看来，一家公司必须盈利，任何原因造成的亏损，都被认为是不道德的。

然而李斌却并不这么认为，在他看来，没有成长的公司才把盈利当成主要的工作，而蔚来现阶段作为一家高速成长中的公司，并没有把盈利当成主要的工作。

事实上，蔚来并不是第一家宣布出海的公司。在此之前，已有多家自主车企进军海外市场，但取得的成绩却并不理想。谈及与其他车企的不同之处时，除了自营的销售服务网络、全球化角度设计和制造的产品外，李斌还提到了“决心和耐心”。

“蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，需要5年、10年甚至15年以后再往回看才有意义。”李斌表示。