“迎宾路隧道欢迎您！”随着隧道入口电子LED显示屏不断滚动闪烁，余杭区迎宾大道北延隧道正在做通车前的最后冲刺准备。隧道内，白底绿腰线的面板清新明快，流线形灯饰一路指引延伸，一切准备就绪，迎接12月31日中午12点的全线通车。

　　作为靓城行动（东部崛起）重点项目，迎宾大道北延隧道的开通，不仅可以打通穿越临平山的重要障碍，让往返于临平山南、山北区块的居民得以感受到出行的畅达与高效，也让临平副城城市框架和格局进一步开放和包容。

　　26个月克难攻坚

　　迎宾大道“一路向北”

　　迎宾大道北延隧道是连通临平山南山北的主干通道，也是余杭区规划路网 “六横四纵”中的重要“一纵”。工程于2018年10月正式开工建设，山岭隧道于2019年11月7日实现南北贯通，今年5月15日隧道主体结构全面完工，进入设备安装和装修阶段，直至如今隧道完工，总历时26个月。

　　该工程南起迎宾大道与藕花洲大街交叉口，北至荷禹路与振兴西路交叉口，线路全长2150米，其中隧道段长1265米（包含山岭隧道长625米，山岭隧道南端明挖隧道长257米，北端明挖隧道长383米）。隧道在沿山路南侧进洞，下穿沿山路、临平山及星光街后在星光街北侧出洞与荷禹路相连。隧道车道设置为双向4车道，仅通行机动车。

　　在隧道南面，迎宾大道段（藕花洲大街—邱山大街）为地面道路。记者看到，原先的邱山大街已彻底改头换面，从藕花洲大街开始一路向北笔直向隧道延伸，北向南四车道、南向北三车道；迎宾大道段（邱山大街—沿山路）为主线双向四车道+辅道双向两车道。隧道北面，荷禹路段（星光街—映荷街）为U型槽双向四车道+地面道路双向六车道；荷禹路段（映荷街—振兴西路）为地面双向八车道。

　　在工程实施过程中，还对藕花洲大街段（车站路—府前路）及邱山大街段（迎宾大道—景星观路）进行同步提升改造。藕花洲大街段由双向四车道拓宽为双向六车道，邱山大街段由北向南单向三车道通行改造为双向通行。

　　两年多时间里，面对同期施工的地铁9号线对工程干扰大、工程技术较为复杂等压力，建设方克服重重困难，特别是今年疫情带来的工期影响，一点一点地与时间赛跑，确保项目顺利推进。目前，隧道已进入最后收尾冲刺阶段，这两天主要进行绿化种植和交通设施标志标线设置等。

　　迎宾大道北延隧道的建成，不仅使迎宾路在通过藕花洲大街之后继续向北延伸，极大改善迎宾路至荷禹路段的通行能力，加强山南和山北的沟通与联系，使临平老城区与余杭经济技术开发区之间的交通更加紧密，同时改善迎宾大道沿线环境，让交通秩序更加井然、景观更加靓丽。

　　需要特别提醒的是，建成后的迎宾路隧道位于邱山隧道西边，两隧道相距直线距离仅100米。迎宾路隧道主要服务于机动车过境交通，而邱山隧道保留原来的通行方式，行人、非机动车和从星光街往南方向的车辆仍需从邱山隧道通行。

　　四大亮点

　　凸显隧道设计与众不同

　　“隧道内灯光亮堂，很漂亮，空了来逛一逛，拍照的人很多咧。”附近不少居民前些天就来“尝鲜”了。

　　隧道内，两侧装饰板白底绿腰线很是醒目“养眼”，头顶的流线形线条灯变幻着七彩色一路延伸，紧急停车带、紧急车行横通道、紧急人行通道等设置让人感觉安全又贴心。“曲线形波浪顶，两侧凸形大理石犹如一艘艘船只乘风破浪，隧道入口的设计寓意扬帆起航。”项目总承包经理蒋鹰冲告诉记者，隧道内四大亮点的应用与众不同。

　　不用担心电话突然没信号了。在建设初期建设方就与各运营商协调，将5G网络引入隧道，同步引入调频广播，方便司机朋友及时了解交通路况广播信息。隧道管理通信信号也由变漏缆信号传输为无线信道传输，在节省投资之时大大提高了信号质量，保证了通话清晰度。

　　增加心情愉悦值。因隧道不顺直，且为双向四车道，稍显压抑，为此，在常规照明的基础上增加了隧道顶部的线条灯，线条灯可通过编制运动程序进行变换调节控制，增加隧道美观性和亮度，促进司机精神提振和视线引导，提高行车安全性。

　　创新设备运行和维护管理。原先隧道内各机电设备、消防控制系统相互独立运转，数据孤岛化。建设方利用物联网的理念，开发了隧道管理系统（TEM系统），通过3D建模的方式实现了隧道管理的可视化，应用了设备统一管理和远程控制、自动巡检、应急处置设备一键启动等功能。

　　山水循环有效利用。隧道位于地下水位线以下，内部的岩石裂隙水需要通过水泵排出地面，建设方充分这些水资源，在原树兰幼儿园位置打造了一个景观小公园，并与临平山绿道建设融为一体，增添了一处难得的水景节点。据悉，该公园到明年1月底左右可以建成开放。届时，去临平山绿道健身的朋友可以由该出入口上下临平山。

　　（原标题《迎宾大道北延隧道明日中午12点通车》，作者 李雪红 王珏 陈佳青，编辑 李如）