安徽：对不起，武汉，“黄山大弯”给你添堵非我本意！一种观点认为，当初修杭黄铁路时，因为上位要求由杭州市出大部分资金，为了带动南线的老严州地区发展，杭州执意要修改原定的北线方案（也就是杭临绩），转为改走南线，还把设计时速也降到了250KM/H。

　　打的算盘是，反正杭临绩是重要的干线铁路，迟早都要修，不如先把杭黄修起来，未来再让国铁集团掏钱修杭临绩，没想到杭黄修好后客流量不够，国铁便提出推迟修建杭临绩。不过杭临绩已经列入规划，迟早都是要修的。如果不修杭临绩，杭州西站几乎就没有存在的必要......

　　另一种观点则认为，高估了杭临绩。这条线路客流铁定一般，比不上接入杭州西的另外几条。高铁本来就以中短途客流为主，那个方向没什么大城市，现有铁路也多是运椅子。对于连接武汉来说，由于黄山大弯的存在，到时候价格和速度都未必比走合肥有优势，而且有新的规定，客流到不了预定的80%，平行的就修不了......

　　第二种观点不敢苟同，不能用短线客流来看杭临绩，拉长空间看，它至少有两层意义：一是配合东线的沪乍杭、西线的昌景黄、京港，打通长三角和珠三角这两个最发达地区的最短线路。

　　二是配合西线的池黄、武杭西段，打通以武汉为代表的华中地区和长三角的最短线路。至于上面说的由于黄山大弯，从武汉到杭州还不如走合肥，那就大错特错了。

　　一方面现有的合武线在合肥进的大多都是合肥南站，而商合杭在合肥停的是合肥站，根本无法无缝对接。就算通过联络线沟通，由于商合杭在途径安徽宣城后，不是直下宁国、临安，而是选择了绕道湖州，其距离较南线的杭临绩也不可能有任何优势。

　　此外，安徽是有计划在湖北黄梅和安徽黄山之间修建联络线的，已经列入规划。一旦上述计划成功，除了黄山北站枢纽绕不开以外，黄山北部的安庆、池州都是可以绕开的。

　　说白了，安徽之所以要搞出黄山大弯，并不是为了给武汉添堵，而是为了给未来修建合池（州）黄埋下伏笔，最终目的则是加强合肥和皖南的联系。一旦杭临绩建成，安徽并不介意修建黄（山）黄（梅）联络线。

　　以上观点你有异议吗？