本文转自：人民日报客户端

　　丰台火车站，是北京市最早的火车站之一，也是京津翼地区的重要交通枢纽。为了更好地满足人们的出行需求，百年老站进入了改造升级阶段。其中南枢纽项目包括南枢纽主楼和办公楼两部分，建成后将成为京广、京石、京九及北京市郊铁路的始发终到站，与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动区域社会经济发展，并为雄安新区建设提供有力保障。

　　丰台火车站南枢纽项目是一项时间紧、任务重、交叉作业多的工程，中建装饰所属海外装饰北京经理部项目经理司海锋说：“我们要在保证质量的前提下，加快施工进度，争取早日交付使用。”为此，项目团队充分发挥党员先锋模范作用，组建了“党员突击队”，带领劳务班组抢工期，克服各种困难和挑战，确保各项施工进度节点顺利完成。

　　其中，最具挑战性的是换乘大厅上空区域的施工。该区域涉及高大空间吊顶及铝板包封等施工，需要进行20米的高空动火作业，同时还有幕墙单位进行施工和其拉设的安全平网，交叉作业多、工程量大、施工难度高，具有较大的安全消防隐患。而且，春节后大厅地面基层与面层施工，届时高空作业车无法施工，所以必须在春节前力保完成此部位施工。当时北京气温均处于冰点以下，施工难度大，施工推进缓慢。

　　面对这样的情况，项目团队没有退缩，而是迎难而上，全力攻坚。同时，充分发挥党员干部“统揽全局、协调各方”的资源整合优势，明确沟通渠道和频率，通过工作报告与沟通平台等方式，为品质履约打下坚实基础。经过不懈努力，最终提前完成了各项施工节点任务。

　　丰台火车站南枢纽项目不仅要求施工速度快，还要求施工品质高。项目团队在实地考察中发现，建筑所需铝板为密拼铝板，每一块铝板都要独立量尺，按照一定顺序进行拼接安装，进一步加大了施工难度与材料损耗风险。工程施工中的重难点之一的换乘厅大厅上空曲面造型，此区域为高空作业，难以进行铝板量尺和大尺寸铝板安装工作，无法准确的铝板下单和编制高效且低成本的施工方案。

　　为了科学高效施工，减少材料浪费，在下料阶段，项目团队利用BIM技术构建模型，将该区域的3D模型构建出来，项目部借此更准确、更具体进行方案推演以及铝板下单工作；同时，项目团队将每块铝板进行编号，下单过程中向对接人员详细说明编号情况，与材料厂家详细交底，在提高施工效率的同时，也降低了材料损耗风险。