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全年销量不及人家一个月,华晨新掌门为何如此沉得住气?

全年销量不及人家一个月,华晨新掌门为何如此沉得住气?
2019-12-07 14:35:09 百姓评车

2019年愚人节,自诩“造车门外汉”的祁玉民提前退休,华晨又迎来了一位政界大领导—阎秉哲。阎秉哲没有造过车,也没有干过企业,除了早期短暂2年的教师生涯,一口气做了30多年公务员。履历上像极了他的前任。

全年销量不及人家一个月,华晨新掌门为何如此沉得住气?

如今,2019年只剩不到一个月就要翻篇了。新董事长上任以来却始终没有祭出他的三板斧,业界很失望。原本以为后祁玉民时代的华晨能在荆棘密布的车市上稍微挣扎一把,没想到大半年时间过去之后,除了日益萎靡的销量和廉价的品牌形象。华晨中华在战略和企业层面也几乎没有动作。

新老大长也低调的毫无存在感,在刚刚结束的广州车展上也没有看到华晨参展,阎秉哲本人自然也是缺席,华晨的处境只能越来越边缘化,过度低调的背后到底隐藏着什么,其中又有什么玄机呢?

销量惨淡

数据显示,今年前10月,华晨中华累计销量为2.29万辆,和去年的8.03万销量相比,下滑了68.82%。你没有看错,累计销量只有不到3万辆,加起来还没有哈弗H6一个月卖的多,这就是华晨的现状,如今的华晨中华早已不复当年之勇。

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想当年,华晨汽车曾经也算是首屈一指的自主汽车品牌,因为当年的尊驰、骏捷等车型的出色表现,华晨汽车一度占领了广州的士市场,包括后来金杯产品的热销,也都让华晨站稳了脚跟。

但很遗憾,资历挺老的华晨并没能跟上中国汽车工业发展的脚步,甚至沦落到了依靠着合资车型分一杯羹。这合资车型当然指的是华晨宝马,不可否认,华晨宝马在国内的销量是节节高升,其产品力可谓深入民心,按照华晨宝马的股比划分,归属华晨中国的利润可是一笔大数目。可惜华晨汽车傍大款般“傍”着宝马的美梦在宝马提高合资公司持股比例至75%之后灰飞烟灭。

股份少了一半不说,在新品开发上今年上市,搭载独有宝马核心技术的1.8T发动机的新车中华V7,刚一上市便彻底打入冷宫。据数据统计,今年10月中华V7销量为213辆,1-10月累计销量为5247辆。从中华V7的配置以及价格来看,算是比较有优势的,售价12.49万元起,再加上宝马的技术加持,很难想象这款车型的销量能差到哪里去,然而事实就是如此。

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另一款定位稍低的中华V6,10月销量仅为6台,这样的销量真的“不忍直视”“惨目忍睹”来形容。中华V6最大的败笔就在于使用V3的同款1.5T发动机,但是中华V6的大小和重量要大于中华V3,导致在驾驶的动力表现上,起步很肉,加速感也很慢,再加上各方面小毛病不断,导致这款车销量不好自然也是正常现象。

除了SUV之外,华晨中华的轿车生产线也是一塌糊涂,除了早些时候的骏捷和尊驰,后来的H530、H320最后全部都以失败告终。目前,你能看到的就在只剩下H3这款车了。不过,它也挺罕见的,毕竟3月份在全国才卖出去8台,堪称限量版了。

在新能方面,其实华晨汽车在2010年时就推出了新能源产品中华骏捷FSV,2016年北京车展时亮相了中华V3纯电动版和中华H230纯电版,只是后续在新能源领域的表现平平,并没有带来更多重磅产品。去年广州车展时,华晨中华便表示未来会有新能源产品推出,但没有公布相关规划。

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就在最近,华晨中华官方发布了一组全新纯电车型实拍图,这款纯电动轿车名为“中华E5”,从整体造型上来看,很容易让人联想到传统燃油轿车中华H530。事实上,中华E5正是中华H530的纯电动版本。中华E5宣称综合工况下续航可达480公里,除此之外并没有公布太多关键数据。看起来该车还处在测试阶段,离上市销售还颇有距离,远远落后于其他自主品牌。

惨淡的销量与停滞的产品规划导致华晨汽车本身几乎没有盈利能力。华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币,同比2017年下滑17.48%,其中,华晨宝马贡献利润62.44亿元。如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除,华晨中国2018年的业绩将变为净亏损。

这种情况在华晨中国已经持续了多年。数据显示,如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2017年的业绩中扣除,华晨中国在这三年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿元。

无心改革

就时下的东北经济困局而言,不经历一番刮骨疗毒,必将难以走出深陷的泥淖。华晨想改革,最好的例子就是老大哥一汽。徐留平在一汽集团走马上任之后通过一系列改革复兴红旗品牌,重振奔腾品牌,努力做强做大自主板块,短短一年后,一汽集团万象更新,呈现出红旗、奔腾、解放,三大自主品牌齐头并进的态势。

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反观华晨,阎秉哲在今年5月的上海车展完成了首秀,之后便陷入沉寂,直到8月引进北汽原总工程师高卫民担任华晨集团总工程师一职,才有新闻爆出。

公开资料显示,阎秉哲1963年生人,1985年毕业于铁岭师专中文专业。毕业后,先是做了两年高中教师,此后便一直担任公职,2012年他担任辽宁省沈阳市铁西区委副书记、副区长、代区长,沈阳经济技术开发区管委会主任;2014年担任沈阳铁西区区委书记;2018年担任沈阳市副市长。

阎秉哲和华晨集团可谓颇有渊源。早在2012年2月,华晨宝马铁西工厂开始投产和建设时。时任辽宁省沈阳市铁西区委副书记的阎秉哲就曾表示:“大力发展汽车产业,发挥华晨宝马铁西工厂及发动机的重要带动作用;支持汽车及零部件产业发展壮大,实现产值770亿元,增长40%,占全市比重达到30%以上。”到了2018年,华晨与宝马、北汽、雷诺等合作签约仪式上,阎秉哲几乎全部在场。

全年销量不及人家一个月,华晨新掌门为何如此沉得住气?

和祁玉民上任时的情况不同,阎秉哲要解决的主要问题是如何把华晨的自主品牌做大做强,如何真正实现在技术上以宝马集团为榜样而非在业绩上傍宝马。

股比的变更,能够让华晨集团获得36亿欧元的资金。对此,乘联会秘书长崔东树曾表示:“要把钱投入到关键的地方,在自主研发上下功夫,彻底摆脱对合资品牌的依赖,还要跟紧市场发展节奏,华晨汽车才有机会重振。”

目前看来,华晨中华目前的处境非常尴尬!舍弃了轿车业务,又不能在SUV领域立足。2018年8月,长城与宝马达成合作,并成立全新合资品牌“光束汽车”。新能源方面,华晨汽车基本上也是毫无建树。难道每一次的销量飞升都要通过股权的退让来实现吗?但现在若是想不依靠宝马带来可观的利润,而是想更多的通过自家的自主品牌创造销量,怕是并非一朝一夕能够实现的事情,怎么使得华晨中华有起色,这同样是一个很令人头疼的问题。

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