2018年，中国汽车市场开始出现28年以来首次销量规模的下滑，此后，在2018-2020三年中，我国汽车市场销量规模分别下滑2.8%、8.2%和1.9%。在历经连续三年的颓势之后，2021年中国汽车市场再次迎来正增长。据中国汽车工业协会数据显示，2021年我国汽车生产和销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

而在2021年中国汽车市场的崛起大势之中，新能源汽车绝对贡献出了巨大的力量。新能源汽车在2021年分别完成354.5万辆产量和352.1万辆销量，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，成为车市“稳盘侠”。

新能源成“绩优股” 2021年产销两开花

新能源汽车在2021一年中的表现有多好呢？中国乘用车市场信息联席会近期表示，由于对新能源汽车的需求持续上升，去年中国汽车销售自2018年以来首次出现增长。由此可见，新能源汽车的产销几乎带动了整个中国汽车市场大盘的反弹，同时新能源也正在成为汽车消费的热潮，为汽车市场注入活力。

以美国新能源汽车厂商特斯拉为例，在2021年12月单月的销量便达到突破自身纪录的70847辆。除了特斯拉在中国汽车消费市场表现亮眼外，中国新能源汽车品牌理想、哪吒、蔚来、小鹏，以及传统车企比亚迪、长城、北汽等品牌旗下的新能源汽车也取得了良好的销售成绩，新能源汽车市场可谓“百花齐放”，形成了以特斯拉为代表的“一超多强”的新能源市场格局，精彩纷呈。

经过新能源汽车几年的发展革新，同时在新能源购车补贴等国家政策的支持下，新能源车已实现市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

据中国汽车工业协会信息发布会公布的数据，新能源汽车全年保持了产销两旺的发展局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。12月，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。

购车政策红利退潮 新能源品牌迎考验

“目前一线城市消费者新能源汽车购买欲望强烈，同时通过新能源汽车下乡等途径，其在下沉市场也较受欢迎，整体而言新能源汽车的接受度持续提升。”中国汽车工业协会副总工程师许海东此前在接受媒体采访时这样说。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚则表示，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。

新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。这样的环境，或将刺激2022年内潜在消费者为享受补贴大规模购车，将为2022年新能源汽车市场带来巨大增量。

任何事物都具有矛盾，而新能源汽车最后一年的国家补贴，为2022年度市场带来机遇的同时，对于厂商来讲更是一大考验。当补贴政策退潮后，消费者们购买新能源汽车的决定因素将更加纯粹，如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单的话，未来消费者们将更加聚焦在汽车本身的素质和品质上面，这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在开发产品的差异化优势上多下功夫。

2022年，新能源汽车保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，且补贴规模将从原来预期的200万辆到不设上限，实现贯穿全年的补贴对于今年国内汽车市场的规模，中汽协方面预测，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。可见虽然政策红利期将至，但从另一方面来看，机遇和挑战并存，业内依然对新能源汽车2022年的走势保持乐观态度。

在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。