十年前，李书福壕掷18亿美元并购沃尔沃100%股份，开启了民族车企海外并购史。彼时，业界普遍不看好被中资注入灵魂的沃尔沃能改成中国姓。然而有意思的是，短短几年之后，中国便悄然成为沃尔沃最大的单一市场。

数据显示，2019年，沃尔沃在华销量又创新高，达到了161,436辆，同比增长了18.2%。而今年前8个月，沃尔沃累计在华销售销量为9.6万辆，同比增长1.5%，似乎并不受到疫情的“特殊关照”。与之形成鲜明对比的是，同期沃尔沃全球累计销售新车38.3万辆，同比下降13.5%。中国市场再次成为救命稻草，受此鼓舞，沃尔沃将于今年下半年发布中国首款纯电动车型XC40，到2025年，全电动汽车占其总销量的一半，其余为混合动力汽车。

一年召回数量超四年销量总和

然而，正当沃尔沃在顺风顺水的路子上大踏步向前冲的时候，一向以安全著称的沃尔沃发出了史上最大规模的召回，原因是一根与安全带相连的钢丝或引起的安全隐患，沃尔沃召回将近220万辆车型，其中包括部分XC60、V60等在内的6款车型，其中召回中国地区有24.5万辆，这也是沃尔沃成立以来最大规模的召回行动。

沃尔沃此次召回之所以会让人大感惊讶，最大的原因就是作为三点式安全带的发明者，沃尔沃非常看重车辆的安全性，不容任何出现的小问题影响安全性。在这种关键方面问题，难道预示着沃尔沃的品控真的大不如前了吗？

事实上，截止到目前为止，除了8月份的最大规模召回之外，今年沃尔沃还经历了两次大规模召回事件。3月，沃尔沃曾因“ASDM（主动安全主控模块）软硬件或不兼容，进而导致车辆自动紧急制动功能、碰撞警示信息、制动辅助功能受限”的问题召回150929辆汽车。9月，沃尔沃因前风挡玻璃雨刮臂螺母的安装参数设置错误，导致其紧固力矩不足召回部分国产XC60汽车，共计135162辆。沃尔沃汽车销售（上海）有限公司将召回部分进口XC60汽车，共计154辆。

三起召回总量已达到531045辆。根据中国经济网的数据显示，2016年-2019年，沃尔沃召回数量分别为21739辆、23133辆、22997辆和35499辆，共计103368辆。今年一年的召回数量远超前四年的召回数量总和，这样“反常”的数据难免会让人对其倡导的“安全即豪华”的品牌理念产生怀疑。

沃尔沃近两年的车型召回很多来自于使用了全新SPA、CMA平台后出现的问题。这也和沃尔沃摆脱福特技术后首次自己开发平台不无关系。当然，沃尔沃汽车选择了主动告知消费者并免费升级相关软件。主动召回是对自家产品的负责，对消费者的负责的态度，这点还是值得称赞的。

犯了错误并不可怕，如何去面对它，如何去解决它才是更重要的。不过问题是沃尔沃一直以来强大的安全性差异在市场上效果越来越有限。无奈之下，沃尔沃也只能通过终端大幅下降的传统办法来吸引消费者的关注，并最终以更低的价格来完成销量的积累。

昔日的安全王变成跳水王

表面上看沃尔沃在今年前8个月表现足够亮眼，实际上销量增长是建立在“打骨折”的基础之上。

目前沃尔沃在售车型都有着大幅降价，其中沃尔沃官方售价为63.39万元的XC90(配置|询价)，现已下探到50.39万元，全系降了13万元；在4月份表现优异的XC60的降价幅度也达到了6-7万元，入手门槛下探到了30万元左右；要知道沃尔沃XC60(配置|询价)可是和奔驰GLC、宝马X3一个级别的中型豪华SUV，而在售价上却便宜了近10万元。

在轿车方面，即使是在2019年底刚上市的2020款沃尔沃S60车型，现在全系也有着4.5万元的降价幅度，优惠后起售价仅为24.19万元，与一线豪华品牌的入门级轿车相差无几，甚至在和合资B级轿车抢夺市场份额；而沃尔沃S90(配置|询价)降价幅度更大，达到了6-9万元的降幅。

由此可以看出，沃尔沃暗地里走的一条差位竞争的路线。这种降价冲量的行为，虽然在短时间内可以让销量数据非常好看，但对于一个品牌的长远发展来说是致命的，特别是豪华车领域更甚。如果降价幅度过大，品牌掉价就越严重，对以后提价就非常困难。

近几年沃尔沃已经在这方面吃尽苦头了，现在消费者看到一款沃尔沃新车上市，无论它的售价是多少，都会调侃该车型为降价留下了充分的价格空间。

就拿沃尔沃引以为傲的旗舰轿车S90来说。作为沃尔沃级别最高的系列，基于SPA平台推出的S90是沃尔沃的旗舰车型，可以说是倾沃尔沃全球资源全力打造，在产品性能上堪称沃尔沃造车技术的集大成者。

然而，就是这样一款旗舰产品随着国内豪华车市场的竞争加剧，最终卑微地靠大幅降价来挽回失落的市场，S90在8月刚刚进行了换代，此前老款最低配的价格已经下探到了28万元。一降再降的价格保住了销量，但是在宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等的围追堵截下沉沦下去，渐趋边缘，和“富豪”身份渐行渐远。

最要命的是，沃尔沃S90的保值率奇低。目前沃尔沃S90前五年平均保值率分别为：62.6%，56.1%，46.9%，39.4%，32.4%。也难怪，笔者身边一些朋友买了S90后几个月内车价几万几万的降，这对提早买车的消费者是个极大的伤害。

如今，S90的品牌形象已经陷入了悖论。由于沃尔沃S90传递出来的价值观和身份定位比较低调，现在由于价格不断崩塌导致品牌陷入低端循环，撑不起豪华车的标签，最终导致被消费者冷落。

而在汽车行业，同样以“以价换量”为战略、常年位居二线品牌销冠的凯迪拉克在今年月月败退。不国产不降价的雷克萨斯却坐稳了二线豪车阵营龙头的位置 ，这意味着消费者对品牌调性的选择意识正逐渐加强。

说实话，降价是个短期的事，要想获得销量可持续的增长就是长期的事了，羽毛一旦被破坏，修复起来并不容易，豪华品牌一味的以价换量，很容易遭到反噬。

百姓评车

在8月10日的品牌之夜上，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林高调宣布：“已在中国市场上迎来第100万名车主”。然而在100万车主的基础上，当下，汽车行业面临的变化和挑战只能更激烈。在暴风雨前的宁静时刻，头部企业早已添砖加瓦、全面准备。当逐渐失去“安全”“豪华”色彩的沃尔沃，100万销量的里程碑显然并不能帮助沃尔沃筑起可抗风挡雨的高墙，而仍被售价绑死的沃尔沃将如何展现下个十年呢？