奥运会作为全球最受关注的体育赛事，能成为其赞助商，那可是多少厂商梦寐以求的事情。然而今年的奥运会受疫情影响，采用不接待海外观众的做法，大部分赛事活动现场也取消了观众入场。这对于赞助商来说无疑是天大打击，因此像丰田这种“榜一大哥”自然是不愿意再继续投入了。

不过需要注意的是，丰田只是取消了电视广告和现场背景板等位置的宣传投放，并没彻底放弃本届奥运会。事实上，丰田在此次东京奥运会期间，共提供了3340辆汽车，且均为纯电动车和燃料电池车。此外，更值得一提的是，在这些车中大部分还提供有L4+级别的自动驾驶功能。

丰田提供的e-Palette自动驾驶小巴，搭载了L4级自动驾驶系统，以每小时19公里的速度沿指定路线往来接送运动员和工作人员。这是丰田专门为东京奥运会和残奥会研发设计的车型，搭载了丰田最新的安全感知技术，全车上下布满了各种的传感器，包括激光雷达以及高清摄像头等，再借助高精度的3D地图，可以实现低速的自动驾驶。

不仅如此，为了有效预防疫情传播，在车内凡是触手可及之处都覆盖了防病毒涂层和保护膜。每辆车最多容纳20名站立乘客，或者4名坐轮椅的乘客和7名站立乘客。考虑到残疾人上下车的便利性问题，车辆设置有电动坡道、滑动式车门以及低底盘布局等功能，即便是乘坐轮椅的乘客，也可以轻松进出。

而在奥运圣火传递期间，一款酷似未来科幻电影中才会出现的概念车吸引了所有人的目光，它便是丰田推出的LQ纯电动风格自动驾驶汽车，担任官方火炬传递以及马拉松赛事的保障车。

该车最早曾亮相于2017年的CES展，基于Concept-I概念车打造而来，凭借强大的人工智能助手Yui，系统可以时刻阅读和理解驾驶员的情感和想法，为用户提供定制化移动体验。值得注意的是，从图中可以看到丰田LQ已经可以取得正规牌照，这意味着在日本是具有合法上路的资格了。

其实早在2014年，丰田就推出了首款氢燃料电池车Mirai(配置|询价)，如今在本届东京奥运会上丰田Mirai已经完成了第二代更新，续航里程可达到850km，较于上一代车型提升了30%。在丰田未来的新能源产品规划中，氢燃料电池车将会填补中长距离的出行需求。

同样在商用车领域，丰田也推出有氢燃料电池巴士SORA，在奥运会期间投放100多辆FC巴士，车内可以容纳79人，包含22个座位，56个站席及1个驾驶员座位。该车带有可自动折叠功能的横向座椅，还兼顾有婴儿推车和轮椅存放的区域。

动力方面，SORA采用与MIRAI同款燃料电池系统（TFCS），包括两个155马力的燃料电池堆和双电机驱动，最大功率为154马力，峰值扭矩为335牛·米，共提供有10个储氢罐，总容量达600升，此外还配备了一块镍氢电池以应对紧急情况。

不仅如此，在下周即将开幕的东京残奥会期间，丰田也会为残疾人运动员们提供了专属定制的移动出行工具，APM。

丰田为本次赛事提供了200多辆APM车，用于在场馆周围接送运动员和工作人员，它尤其对残障人士特别友好。

类似的还有面向残疾人士的“Welcab”福祉车，后备厢地板可直接与地面相连，让轮椅直接移动进车内，而无需再人工搬运。

即使是进入到运动场内，丰田也在此提供了腿脚不便的人员快速移动的代步工具，包括有站立式EV、乘坐式EV以及联结轮椅式EV，共计300余台。

这里我们需要注意的是，丰田成为东京奥运会最大赞助商，与其签约的并不是东京奥组委，而是国际奥委会。实际上早在2015年丰田就与IOC（国际奥委会）、IPC（国际残奥会）建立了全球范围内的合作伙伴关系，并且一签就是十年！