奥迪旗下S和RS系列高性能车型一直都拥有非常好的市场口碑，获得了不少追求高性能或者是喜欢玩车用户的好评。今年奥迪推出了新款RS4(配置|询价) Avant、RS5(配置|询价)和S4等多款高性能车型，虽然它们属于小改款，在车身架构和动力总成方面没有改变，但大家依旧对这些车型的实际性能表现和驾驶感受非常感兴趣。上周我们受到了奥迪的邀请，前往珠海国际赛车场对新款RS4 Avant、RS5（包括Coupe版和Sprotback版）和S4进行了全面体验，包括直线加速（RS4和RS5）、绕桩（S4）和赛道实战。下面我们就来详细分享下这几款车型的驾驶感受。

● 直线加速

不论是奥迪RS4(配置|询价) Avant还是RS5都采用了2.9T双涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，官方01成绩为3.9秒。但由于涡轮增压发动机对环境温度相对比较敏感，再加上道路的摩擦系数等因素，你在不同环境下测试的01成绩可能会有差异。实际上，3.9秒这个成绩相对比较保守，在部分环境下实际成绩可能会低于这个数值。

奥迪RS4和RS5都支持弹射模式，在起步阶段不允许轮胎打滑，因此可以让车辆获得更大的抓地力。在开启弹射模式下，RS4和RS5的加速过程中可以感受到强烈的推背感，但不会像特斯拉Model 3等电动车那样出现晕眩感。另外在整个加速和刹车过程中车身的姿态控制非常好，不会有明显的抬头和点头现象。

尽管RS4和RS5的动力总成相同，但是它们在变速箱具体的协同标定方面略有差异：RS4的变速箱换挡更均匀细腻，而RS5的降档速度比RS4要略慢一些。所以你会觉得RS4的加速相对会更为顺畅。值得一提的是，RS4和RS5在经过连续多次弹射后，变速箱并没有出现过热保护等现象，加速性能也没感到衰减，说明其拥有很好的稳定性。

● 蛇形绕桩体验

在蛇形绕桩环节我们体验的车型是新款S4。蛇形绕桩主要能体现轮胎在行驶过程中的抓地力以及车辆的操控性能。S4在绕桩过程中其轮胎能非常牢固的抓住地面，同时底盘的支撑也非常到位，车辆虽然有侧倾，但幅度很小，你完全不用担心失控。另外S4方向盘转向手感的标定也非常细腻，其回正阻尼能随着摆动的幅度很线性的增加，在绕桩过程中感觉你可以很轻松的控制车身的线路和绕桩节奏。

● 赛道体验：RS4和RS5还是有区别的

珠海国际赛车场单圈长度为4.3公里，其属于高速赛道，对车辆高度时的稳定性、过弯时的下压力以及轮胎的抓地能力都提出了很高的要求。由于珠海赛道的急弯和连续弯道并不多，因此可以充分发挥出奥迪RS4和RS5强大的动力，在起步大直道（1号弯之前）尾速可以达到220km/h甚至更高。这两款车型的发动机出力也相对比较线性，当涡轮介入后动力输出也不会很突兀，给你循序渐进的感觉，在赛道中很容易控制动力的释放，同时发动机与变速箱的匹配也非常好，变速箱的降档响应速度和换挡速度都非常迅速。而之前我在驾驶宝马M4时，涡轮的介入会非常突兀，感觉就像是有人突然在后面狠狠踹你一脚，虽然动力足够暴力，但是感觉不太可控，在即将过弯时这种突如其来的动力会让你感到有些害怕。但不论是RS4还是RS5就相对平和很多，而且涡轮的延迟也不严重，配合快速降档的变速箱能在出弯时能立刻把动力给到你，帮助车辆拥有更高的出弯速度。

在弯道中，RS4和RS5给我的印象更为深刻：在奥迪独有quattro四驱技术、ASR驱动防滑系统以及运动型轮胎的帮助下，你会感到其车身的姿态非常稳定，不会有很大的侧倾，同时不论是稳态还是瞬态车身的稳定性都非常好，而且整体也十分可控，能给你充足的信心不断把速度加起来。quattro四驱系统能够很合理的把动力分配给四个车轮，让车辆过弯的极限更高、更可控。

值得一提的是，RS4和RS5还可以选配DRC动态驾驭控制系统，它的原理是通过2个中心阀，让双侧减震器间隔均衡：其中节距补偿器（调节前后桥之间减震器的分布），可以在刹车和加速时降低汽车横轴周围的旋转移动（Y轴方向）；车身侧倾补偿器（调节左右两侧减震器的分布），可以在转弯时降低汽车纵轴周围的旋转移动（X轴）。另外它还可以通过调整车辆的驾驶模式同时兼顾舒适性和运动性。在活动现场我们也体验了搭载和未搭载DRC系统的RS5，在4号弯、9号和10号弯中可以感受到这套系统的作用，其能进一步增强车辆在弯道中的稳定性。

另外这三款车型的方向盘转向手感也是非常精准、细腻，即使在高速过程中也可以随心所欲的调整线路，帮助你用更合理的线路切弯。整体上对于大多数人而言，像RS4、RS5和S4这样的四驱车型要比后驱车更好控制，并且相对拥有更高的容错率，只要你别胡开，基本不用担心车辆失控，很容易把车救回来。

当然RS4和RS5在赛道上的驾驶感受还是有区别的：RS5在弯道中相对要比RS4更为可控。比如在9号弯和10号弯，如果你对珠海赛道并不熟悉，那么比较难立刻掌握到最佳线路。如果线路没走好，那么RS5相对RS4要更容易纠错。当然毕竟RS4采用的是旅行车造型，多多少少会影响其弯道性能。但总体而言，两款车型都很容易上手，帮助你在赛道上开得又快又稳！

在赛道上连续开了10分钟后，车辆整体的状况保持非常不错，各种油温、水温都正常，而且刹车也没有明显热衰减现象，说明其各种散热做得也足够出色。当然对于主打高性能的运动车型而言，这样的表现也是应该的（很多家用车在赛道上激烈驾驶几分钟后，刹车就会明显衰减。而像特斯拉Model 3虽然圈速很快，但跑几圈后其电池、电控系统和刹车就会过热，系统会降低动力输出，所以其只能说性能不错，但不是性能车。）

如果你想在赛道中充分体验驾驶的乐趣，但对自己的驾驶技术没有很强的信心，那么奥迪RS4 Avant、RS5和S5等高性能车型是非常好的选择，其会通过各种技术帮助你更好的控制车辆，同时也不会降低驾驶乐趣。而对于我而言，新款S4则是三者中最理想的选择，因为其不但价格相对更亲民，而且它的性能不像RS那样暴力，但是操控性、稳定性都非常出色，方向盘的手感也标定得极为细腻，相对而言更容易驾控。