踏入2020年之初，各家车企陆续公布了2019年累计销量，来自乘联会的批发和零售快报显示：2019年年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%；2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%；轿车全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%；MPV全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%；SUV全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；新能源全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。

2019年的车市依然还是延续2018的销量下滑，无论是批发还是零售，以及具体的轿车，SUV,MPV同比2018年全部下滑，仅有新能源汽车出现微增长。2019年的车市相比2018年，整体看：销量没有不惨，只有更惨，因此，我们就把具体销量同比跌幅超过50的车企盘点一下，就有了如下销量跌幅排行榜汇总：

从以上汇总名单可以看出，20余家车企跌幅超过了50%，其中已经停产的车企有北汽银翔，华泰汽车，猎豹汽车，力帆汽车，比速汽车，天津一汽，云度汽车，知豆汽车，康迪电动等9家车企，居多是因为没国六车型，或资金问题，或技术原因。其他没停产的车企还在“苦苦挣扎”。

排行榜中最为可惜就是长安福特汽车，同比跌幅为51.8%，曾经辉煌的长安福特可以抗衡南北大众，现在由于旗下车型过于老化，无法满足消费者需求，被市场淘汰是早晚的事。2019年虽然车型进行了改款，也都是“换汤不换药”，在如此竞争激烈的今天，消费者再也不盲目消费，长安福特销量下滑是必然的。另外，长安福特频繁的更换高层也是诟病，杨嵩离开宝沃后来到长安福特，进行了系列的革新，也走访了基层经销商，但愿这次不要没有结果就被“裁掉”。这也长安福特的“悲哀”，也期待接下来长安福特新车的表现。

排行榜紧随长安福特之后的神龙汽车一直是个“尴尬”的存在，法系车中国市场严重不服水土，特别是车内一些“反人类”的配置，让中国消费者哭笑不得，另外销售渠道的匮乏，加上不给力的营销，神龙汽车2019年就这样匆匆交了作业。

第三名北京汽车曾经也是“情怀”品牌，逐渐也成了收藏的品牌，但汽车市场就是这么无情，仅有情怀没有销量的品牌迟早都会被市场所淘汰，2019年北京汽车销量同比跌幅51.8%。另外，北京汽车近年开启了“赛事营销”，也取得了不错的优异成绩，无奈产品不给力，有再好的营销也无法挽救北京汽车的销量跌幅，北京汽车走在被淘汰的边沿。

排行榜中的东南汽车和海马汽车值得关注，先说东南汽车，自从跟三菱分家后，车型方面研发缓慢，销售渠道也一再萎缩，好多省会城市仅有一家经销商，销量下滑已成必然。另外，2020年将会推出一款新车，但在车市寒冬的今天，仅靠一款车要想翻身就是就是“天方夜谭”。海马汽车像极了东南汽车，车型匮乏，新车更不用想，2019年海马汽车想依靠海马8S救市的幻想已经“破灭”，海马汽车2019年销量同比暴跌76.5%，在资本市场被发出“退市警告”，另外，海马汽车内部已经成立了“转型研究办公司”，有道是“无风不起浪”，不管是不是研究未来海马汽车的转型，留给海马汽车的时间不多了。

写在最后：2020的车市将更加“寒冷”，中国汽车市场车企“淘汰赛”的号角已经吹响，各家车企的车型研发技术储备和融资能力尤为重要，多数自主品牌远还没有准备好，将会成为淘汰赛第一批“牺牲者”。