在基于叠片工艺提出动力电池“叠时代”概念之后，蜂巢能源再次开行业之先，提出“车规级”动力电池的概念。因为基于3C领域的电池的材料、技术、工艺、标准，已经很难适用于车用动力电池，需要变革。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

国能电池欠薪欠供应商货款，比克电池深受“连还债”拖累，深圳沃特玛被清算……受补贴退坡等因素影响，动力电池企业今年也迎来寒冬，抵抗力弱的二三线动力电池企业接二连三“暴雷”。

而另一方面，外资动力电池企业大兵压境，积极备战后补贴时代。日韩动力电池企业卷土重来，投资扩产并不断与整车企业签订合作协议。

无论从哪个方面来看，现在杀入动力电池领域，都缺乏“天时地利”的外在条件。但这依然无法阻挡蜂巢能源后来居上，抢占行业“C位”的决心。

不久前，蜂巢能源科技有限公司正式宣告投产。其工厂位于江苏常州市金坛经济开发区，占地800亩，投资80亿元，总规划产能18GWh。目前一期产能4GWh，产线为811控制标准，兼容622和523。明年上半年将投产三款产品，两款622，一款811。

7月初，首次正式登场的蜂巢能源在品牌及战略发布会，首次提出“叠时代”的概念；11月底的工厂投产仪式上，蜂巢能源又提出“车规级”概念。两次开行业之先的举措背后，蜂巢能源的锋芒已经不容小觑。

技术前瞻：“车规级”动力电池

伴随车规级AI智能动力电池工厂的投产，蜂巢能源提出“车规级”动力电池的概念。

蜂巢能源总经理杨红新介绍：“车规级”是指动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺和流程均围绕整车对安全性、可靠性、一致性等要求设计，使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。

之所以强调这一概念，是因为目前汽车行业采用的动力电池，基本沿用数码电子等3C领域的生产工艺和技术标准。但伴随电动车行业的快速发展，基于3C领域的电池的材料、技术、工艺、标准，已经很难适用于车用动力电池，需要变革。

比如，传统消费类电池单体容量一般在2.8Ah-3.2Ah之间；动力电池单体则通常在50Ah以上，纯电动车单体容量可达100Ah，其电芯失效几率比消费类锂电池至少放大200倍。

此外，目前锂离子电池的检测标准，主要集中于成品端做事后检测，对于生产过程中相当长的环节缺乏足够的质量监控。

基于3C的电池标准不适用车用动力电池是行业公认的问题，蜂巢能源又凭什么说自己可以做到车规级？

蜂巢的答案是新技术和新工艺。新工艺方面，在7月份的发布会上，蜂巢已经向外界展示了其主打的新工艺，叠片技术。蜂巢认为，传统的卷绕方式电芯已经不能满足车规级动力电芯的形态要求，而采用层叠方式生产，电池在能量密度、寿命、成本和安全上都更具优势，更符合车规级。

杨红新介绍，蜂巢金坛工厂通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面，用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性，减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故。

工艺领先：AI智能工厂加持

蜂巢提供的官方资料显示，相较于传统消费类电池生产过程中1500个左右的管控因子，蜂巢应用AI智能技术，可以实现过程超过2500个因子的监控，并可追溯到单电芯每个制程的过程数据。

蜂巢的工厂电芯生产基于“no-touch”要求，排除人为因素对产品质量带来的干扰。其采用世界先进的电池自动化生产设备，自动化率达95%。其中，组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率高达100%，更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产；化成车间整线自动化率高达99%，模组工厂自动化率也达到了91.6%，领先于国内绝大部分电池工厂。

在环境控制方面，蜂巢能源厂房洁净度达到万级，局部千级；传统电池厂这一数据为10万级。蜂巢人员进入更衣次数为2次；传统电池企业为1次。在温度控制方面，蜂巢能源工厂全制程温差1%；传统电池企业在注液、组装等方面为1%-2%，但在其他环节，温差可达到10%—30%等。

杨红新在投产仪式上颇为自信地表示：“我相信这座工厂的投产一定会成为中国制造历史上一个新的里程碑。”

目标明确：抢占行业“C位”

蜂巢能源的自信，不仅仅体现在工厂的智能化与技术先进程度上。对于客户与市场开拓，蜂巢能源同样很有底气。

从市场环境看，今后国内动力电池行业的竞争环境并不乐观。相关行业数据显示，今年前三季度，有装机量的动力电池企业数量由此前的89家减少至69家，而宁德时代、比亚迪、合肥国轩等龙头企业的装机量则依然大幅增长，行业集中度进一步提升。

在国内行业寡头已经领跑，国外松下、LG、三星等电池巨头虎视眈眈的情况下，作为后来者的蜂巢能源如何“虎口夺食”？

杨红新淡定表示，目前蜂巢已经拿到了很多整车厂的详细需求清单，正在做产品测评。国内企业如吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源等主流新能源车企都有接洽，欧洲也有不少企业在谈合作，如PSA已经测评过，奥迪、戴姆勒也正在测评。

他甚至透露，国际市场的突破可能会更大。“我们不怕跟日韩去拼成本。而且老外更客观，你的产品好就是好，不好再便宜也不要，不能用你的东西把我的牌子砸了”。

如果说企业自家说法说服力不够的话，合作伙伴和客户的态度则更能说明问题。在工厂投产的同时，蜂巢能源同时举办供应商大会，国内外主流原材料供应商、设备供应商均派高层参加。工厂投产，来自宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来等42家国内外主流车企的100多位代表出席。

7月初在保定的战略发布会上，蜂巢能源宣布量产高速叠片工艺，并发布全球首款四元材料电芯，在业界“一鸣惊人”。在创造性地提出动力电池“叠时代”概念的同时，蜂巢能源组织发布了行业首部《电动车用高速叠片动力电池白皮书（2019）》，对行业的制造工艺创新提供了明确的标准指导。

11月底金坛工厂的投产，蜂巢又提出“车规级”动力电池的概念，并牵头组织召开“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会，呼吁共同制定适合中国新能源汽车发展的车规级动力电池行业标准。

两次开行业之先的举措，蜂巢能源均针对行业技术短板和市场需求痛点，展示自家技术优势的同时，还意图推动行业技术进步与标准升级。

沿袭长城汽车一贯的“以技术实力硬刚”作风的蜂巢能源，想要“后来居上”的野心和雄心，不容小觑。