文｜耿慧丽

长城汽车进军全球的速度比外界预料的还要快。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

这是继1月初长城汽车与通用达成协议，将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂之后，长城汽车再次收购通用汽车在海外的制造厂。通用汽车的去全球化步伐和长城汽车的加速全球化步伐一样干脆利索。

此次收购完成后，泰国工厂将成为长城汽车海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。和其他以出口销售为主的中国汽车同行相比，在外海接连布局生产基地，建立生产、研发、销售、售后等产业链“一条龙”的长城汽车，全球化布局已经进阶到2.0阶段。

收购现成的

长城汽车提供的资料显示，选择收购通用的泰国罗勇府工厂，“主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置”。

通用罗勇府汽车制造厂占地81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车。发动机工厂占地2.2万平方米，员工近400人，2011年投产以来已生产40万台发动机。

通用罗勇府工厂生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者(配置|询价)，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。此外，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较深的了解。

在讲究规模经济、高投入的汽车产业，如果有现成的现代化工厂可以“捡漏”，显然比自己投建工厂更划算也更高效；而想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。在情况不熟悉的海外市场，拥有一支成熟专业的本地化团队，同样比自己从头摸索要高效得多。

同时，罗勇府工厂位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

进军东盟

和此前进军印度市场一样，长城汽车进军泰国，同样是看重当地市场的增长潜力，以及辐射周边的地理优势。

市场方面，拥有7000万人口的泰国虽然没有印度那样的人口红利，但在东盟国家中，泰国GDP总量居第二，近年GDP增速都保持3%-4%的良好增速，2019年略低一些，GDP增长2.4%。近两年，中国投资房客纷纷到泰国买房，从中可以看出外界对于泰国经济的看好。

值得注意的是，泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是泰国汽车市场的主导，且由于近年泰国经济复苏，SUV市场份额也有所增加。皮卡和SUV正是长城汽车多年聚焦的优势领域。

此外，泰国政府近年也通过调整消费税、鼓励外商投资新能源汽车等政策，推动该国紧跟全球电动化潮流，并规划到2036年其新能源乘用车保有量达120万辆。这也和大力推进“新四化”战略的长城汽车不谋而合。

得益于地理区位优势以及开放的经济政策，泰国一直是东盟市场的桥头堡。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，出口100.6万辆，占一半。

产业配套方面，“泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地，且拥有低成本生产优势”。据媒体报道，东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国和出口国，被誉称为东盟汽车枢纽，是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售暨生产大国。

多达16 个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车，泰国国内有近千家汽车零配件厂。鉴于汽车是泰国最大的出口行业，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一环节；泰国有29所大学和学院有汽车、机械工程培训项目，可提供大量的专业人员。

作为东南亚最重要的经济组织，共有10个国家、6亿人口的东盟，国民生产总值超2.6万亿美元。2018年，东盟主要六国的汽车销量已经达到337万辆。有分析预计，到2020年底东盟地区汽车销量可超过400万辆。

深入日系车“腹地”

东南亚市场，多年来一直是日系车的“后花园”。上世纪70年代，日系车开始布局东南亚市场，目前占东南亚汽车市场份额的70%左右。

以泰国为例，早在1962年和1964年，日系车企日产和丰田就开始在泰国设立合资企业，在当地组装生产线。经过半个世纪的经营，日系车已经在当地根深蒂固。在泰国乘用车的销售量排名中，前五名都是日系车，丰田市场占有率第一，接近三成；其次为本田、马自达、日产和三菱。

和印度市场一样，后来者中国汽车品牌想要立足，免不了要和已经占据市场主导优势的日系车“正面交锋”。和日系车相比，不管是技术实力，品牌形象，当地产能布局和销售网络以及国际化经验上，近年才开始拓展东南亚市场的中国汽车品牌都处于弱势。

此前，即便是通用、福特、PSA等国际巨头，也未能在东南亚市场打开局面。在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。

《日本经济新闻》曾评论：“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。不过，泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个机会。”

日本媒体的分析或许过于悲观， “只有全球化才能生存”的强烈“求生意志”，执行力强、高效团结、机动灵活的中国车企做事风格，以及低成本生产经验、更为丰富的国际化经验，都是中国汽车再次进军东南亚的底气。