“潜心五年，2000多名世界顶级工程师日夜奋战，累计投入超过120亿元打造的CMA基础模块架构，就是吉利在当下树立起来的与其他竞争对手的强大技术护城河，也是吉利下一步在中国与合资品牌竞争，进而参与全球市场争夺的“杀手锏”。”

文｜杨小林

一夜之间，特斯拉股价破一千美元，全球市值力压丰田的新闻又刷屏了。可以想见的是，丰田其实并没有外界想象的那么焦虑，反倒是被媒体贩卖和渲染的那份“传统汽车巨头的集体焦虑”，又凭添了几分。

汽车“新四化”浪潮的到来，让率先抢占电动化和智能化风口的特斯拉，成为了被资本吹上天的那头猪。而马斯克倾力打造的龙飞船载人升空，及其脑洞大开的“钢铁侠”形象又为这家新造车企业添加了神秘的科幻色彩。

但很显然，坐拥百年历史的传统汽车巨头们，不会坐等特斯拉们来“颠覆”，考虑到汽车工业作为制造业“皇冠”的独特性，那些期待“诺基亚效应”在传统汽车巨头们身上应验的新时代畅想者们，可能免不了要失望了。

汽车产业变革的主动权，时至今日仍未旁落。在全球市场，以丰田和大众为首的跨国汽车巨头，正在力推模块架构技术，以适应“新四化”技术浪潮的到来。而在中国，吉利作为中国汽车的领军者，也宣布模块架构造车时代已到来。

在特斯拉等新造车企业的进攻中，传统汽车巨头已经摊开底牌。迎战汽车“新四化”浪潮，传统汽车巨头如何向电动化和智能化转型？从丰田和吉利身上可以看到，答案是掌握全球领先的基础模块架构这一新车孕育体系。

抢占5G+电动化风口，模块化架构造车优势明显

6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布，吉利将全面开启架构造车阶段，从而自信迈步跨越到“科技吉利4.0”时代。这意味着，吉利将从此前的“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”。

这是吉利成功收购沃尔沃10年后，在融合消化沃尔沃造车技术的基础上，第一次站到“引领国际先进造车水准”的新起点。在此之前，中国本土还没有哪一家汽车制造商，敢于向用户承诺用“模块架构体系”去造车。

这一次历史性突破，属于后来居上且厚积薄发的吉利。

CMA架构诞生于瑞典哥德堡中欧汽车研发中心CEVT（China Euro Vehicle Technology），后者是吉利控股集团在2013年（成功收购沃尔沃后第四年）整合全球资源成立的，核心研发团队来自沃尔沃和萨博等豪华车制造商。

在超过2000名全球顶尖工程师，历时5年且耗资120亿元的巨大投入下，吉利终于拿出了比较世界先进水平的CMA架构，真正实现了吉利与沃尔沃在技术研发资源上的整合与协同。这就不难解释，为何吉利、领克、极星和沃尔沃等多个品牌，都极大受益于CMA架构。

事实上，吉利通过采用与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，已经成功打造了独立高端品牌领克的多款畅销车型，去年推向市场并持续热销的“高性能运动SUV”吉利星越(配置|询价)，就是CMA架构在吉利品牌结下的一枚硕果。

而吉利控股集团旗下的沃尔沃，也基于CMA架构推出了紧凑型豪华SUV产品XC40(配置|询价)，吉利与沃尔沃合资打造的高性能纯电动车品牌Polestar极星同样基于此架构开发并量产了极星2，这意味着，CMA 架构已经全面开花结果。

更值得细究的是，CMA架构不仅助力吉利打造出性能先进、品质过硬且高度智能化、全方位安全的燃油车产品，更将产品的塑造能力覆盖到新能源汽车和高性能车等高端化、高价值产品。为吉利迎战“新四化”打通了任督二脉。

正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言：“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。”

截至目前，吉利控股集团旗下，多个品牌的CMA车型累计销量已经突破60万辆。而诸如领克01(配置|询价)和03，吉利星越等高端高性能车型的畅销，也从另一个侧面证明，从CMA架构下诞生的新产品，的确好看好开又好能打，因此吉利果断开启“4.0全面架构体系造车新时代”，就是水到渠成的事了。

对飙全球巨头，中国汽车首次拿到通关密码

在新车累计产销量即将突破1000万辆的关键时间节点，吉利官宣开启“科技吉利4.0”造车时代，背后最大的底气就是对诸如CMA这样的基础模块架构造车体系能力的完全掌控。从3.0时代造“每个人的精品好车”，到4.0时代造用户尖叫的高品质高性能高价值的高端产品，吉利的战略预判很用户思维。

比丰田更晚启动模块架构造车的吉利，虽然在短期的市场成果上，可能不及先下手为强的老司机丰田，但在对接5G、工业4.0、电动化和智能化等创新技术应用上，吉利CMA模块架构显然更具有“后发优势”。这也解释了，吉利能基于CMA模块架构，一口气打造出多款吉利和领克的插电混动车型，还有定位高性能电动车的极星2。

打个不恰当的比方，如果说造车就是做菜的话，在CMA架构体系的加持下，吉利如今的厨艺已经足以跟丰田这样驰名全球的米其林大厨一较高下。眼下，丰田的TNGA模块架构已经驰骋全球并落地中国，可以预见的是，今天的丰田极有可能就是明天的吉利“应该有的样子”。

模块架构造车的窗户纸，迄今为止中国品牌里只有吉利敢触碰并率先取得突破。潜心五年，2000多名世界顶级工程师日夜奋战，累计投入超过120亿元打造的CMA基础模块架构，就是吉利在当下树立起来的与其他竞争对手的强大技术护城河，也是吉利下一步在中国与合资品牌竞争，进而参与全球市场争夺的“杀手锏”。

众所周知，汽车作为大规模制造的工业流水线产品，在5G和电动化时代不仅要看性能和智能，也要捍卫高品质和高价值，而传统车企在后两个因子上，会比特斯拉这样的新势力更有底气和实力。说得直白一些，特斯拉可以让火箭上天，但能否批量能造出高品质的电动车，仍有待时间验证。

而对照之下，一旦掌控模块架构造车这样的先进体系能力，吉利丰田这样的传统巨头可以做到“鱼和熊掌兼得”。一方面，将车辆的电动化智能化功能应用和体验与时俱进，另一方面，确保大规模制造和交付流程中，坚守传统车企一贯的高品质。

不可否认的是，特斯拉这样的电动车先锋军，在智能化体验和电子电气架构上已经率先抢跑，而行动慢半拍的传统车企，则找到了模块架构造车这个通关密码。丰田的TNGA（丰田全新一代模块架构）和吉利的CMA，现实意义就在于此。

除了高性能和高颜值，打造高品质和高价值的电动车，需要硬核科技的支撑和全价值链体系的完善，从这个逻辑上看，丰田和吉利这样的传统车企其实更有“后发优势”。特斯拉为首的新造车企业只能是行业变革期的抢跑者，吉利和丰田才是电动化市场成熟期的收割者。