“市场从来不是一成不变的。在已经打响的下半场，这些上半场的失意者将如何扭转战局？”

文｜贾天钰

跌宕的上半年过去，车企的得失从销量数据中已经可以窥见一斑。

相比于德系、日系合资品牌的强势回升，自主品牌阵营中额手相庆者寥寥，失意者更多。

例如，在去年有重回“自主一哥”架势的奇瑞，今年以来鲜少单独提及自主品牌的业绩表现。日前奇瑞控股集团发布的销量数据显示，今年6月奇瑞集团销售汽车4.6万辆，上半年奇瑞集团累计销售汽车23.5万辆，相比于上年同期的32.5万辆，同比下滑27.7%。

从捷途的失速、奇瑞品牌的销售疲软与星途艰难冲高的境遇来看，奇瑞从走出疫情影响到实现自己今年的目标尚有一段距离。比如一直被视作奇瑞“黑马”的捷途，其主销车型捷途X70此前月销过万的销量如今已跌去了大半，兄弟车型奇瑞瑞虎8(配置|询价)也尚未恢复元气。

为了刺激市场，奇瑞上半年推出了新瑞虎7(配置|询价)、新瑞虎8、捷途X70M、捷途X70 Coupe、凯翼炫界等一批新产品，7月15日新款星途LX 1.5T也将上市，但市场接受度如何仍有待观察。而据奇瑞董事长尹同跃表示，今年奇瑞的年销量目标为90万辆，但截至目前目标完成率还不足三成。

不过好在，奇瑞特种车的需求量上涨与乘用车的出口表现，还是为奇瑞带来了些许欣慰。数据显示，今年1-6月，奇瑞集团乘用车出口41799辆，同比增长42%；奇瑞瑞弗销售特种车308辆，同比增长651.2%。

与奇瑞一样多年执着于品牌向上的广汽传祺，今年上半年的处境也更为艰难。曾经凭一车之力为传祺在市场赢得一席之地的传祺GS4，如今的战斗力已不比往昔。在高性价比的新车产品的轮番轰炸下，传祺GS4的销量已由此前的月销2、3万辆，降至如今的1万辆左右。虽然看起来还算不错，但要知道，除GS4外其余车型的单月销量一般只有其4成以下的销量。这意味着在没有后继者跟上的情况下，GS4的销量波动，将直接影响广汽传祺整体表现。

截至目前，广汽乘用车尚未公布今年上半年的销量情况。从官方公布的前5个月的销量数据来看，广汽传祺已累计销售11.1万辆新车，同比下滑22%。不过这并不影响广汽传祺的冲高计划。

6月28日，广汽传祺上市了全新C级新旗舰豪华轿车传祺GA8，将继续与GS8、GM8合力进攻20万元以上市场。不得不说，在去年以8万多辆站稳成为15-25万元级别中高端细分市场排名第一的中国品牌后，随着新产品与营销力度的加强，广汽传祺今年的冲高表现还是十分值得期待的，但要完成年度40万辆的目标，仍是个不小的挑战。

于昨日市值刚刚超越上汽集团的比亚迪，今年上半年比上面两位过得精彩多了。从转产口罩到发布“刀片电池”，再到因为一根针与宁德时代“互怼”……比亚迪今年一直是新闻头条的常客。7月7日，乘着全球股市大涨的东风，比亚迪股价创新高，并一跃成为中国市值最高的整车企业。但同日发布的上半年销量，却暴露出其主业不振的尴尬。

公告显示，6月比亚迪销售33725辆，同比下降12.9%。其中新能源汽车销量继续呈现“腰斩”状态，当月销售14165辆，同比下降46.7%。得益于SUV板块宋pro的持续拉动，比亚迪燃油车当月销售19560辆，同比增长60.8%。今年1-6月比亚迪累计销售15.9万辆，同比下滑30.5%。其中新能源汽车销售6万辆，同比下滑58.3%；燃油车累计销售9.8万辆，同比18.9%。

事实上自去年宣布补贴退坡以来，比亚迪单月的新能源汽车销量与燃油车销量就逐渐开始呈现出持续倒挂的状态。尽管今年国家宣布延长新能源汽车补贴，但比亚迪的市场局势至今未能扭转。在特斯拉的碾压下，包括比亚迪在内的中国新能源车企的压力也越来越大。7月比亚迪汉即将上市，它能否帮助比亚迪从特斯拉手中夺回失去的全球销冠宝座，仍值得期待。

上半年虽然失意者众多，但市场从来不是一成不变的。在已经打响的下半场，这些上半场的失意者将如何扭转战局，《车壹条》也将继续予以关注。