“值得欣慰的是，年轻一代消费群体确实正在淡化对品牌的“执念”，而更看重产品是否符合自身需求，这无疑是荣威等中国品牌的契机，也是其大力转型年轻化的关键。”

文｜郭文静

继SUV车型荣威RX5 PLUS之后，荣威的轿车也开启了设计换新的步伐，首款采用全新设计的车型是荣威i6 MAX，这也是荣威新狮标首款轿车车型。

荣威i6虽然是律动设计后的首款轿车，但在“存在感”上，明显不如兄弟车型荣威i5(配置|询价)，原因很简单，后者是目前荣威当之无愧的“销量支柱”，可以说荣威品牌的销量大盘就是靠荣威i5和荣威RX5两款车型撑起的。

犹记得当初荣威i5上市时，售价一公布立即引发了行业热议，极具攻击性的定价令人惊叹，而彼时还是上汽乘用车总经理的王晓秋更是喊出了“荣威要想品牌向上首先要活下去”的口号，荣威i5极具攻击性的定价就源自这一理念。

后来的事实证明，这一策略是非常有效的，荣威i5上市后销量一路走高，几度威胁吉利帝豪(配置|询价)家族的自主品牌轿车销量冠军之位，不过这多少让荣威i6显得有点尴尬，好在荣威i6迎来了换新时刻，而其目标也更加明确，以更加年轻化的设计，助力荣威品牌向上和年轻化转型。

以国潮之名，新设计强调运动感

从李宁到故宫文创，从快消到汽车，各行各业都在掀起一轮“国货”风潮，“国潮”更是成了一众自主品牌的新关键词，荣威品牌也不例外，对于这一轮设计换新，品牌直接打出了“国潮设计”的旗号。

整体来看，荣威i6 MAX变得更加年轻和运动，采用荣威全新的数字律动设计理念，辨识度极高的荣麟纹理搭配立体化悬浮展翼格栅，凸显了前脸的运动感，机舱盖上的五筋线设计，则增添了几丝凌厉气场。

两侧前大灯与前格栅相连，日间行车灯采用简洁的T型设计，辨识度很高，与贯穿头灯的饰条相呼应，大灯部分采用半厚壁式发光机构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，在缩小了体积的同时，也使得大灯的设计更加简洁大方。

车身侧面，拥有高亮和熏黑两种颜色的形面变化的17寸五幅轮圈，整体感觉精致、动感，行驶中的视觉效果进一步增强了车辆的运动感。车尾设计融合了运动和优雅两种风格，下方扰流板设计凸显运动，整体车顶到车尾线条则更展现优雅。

内饰方面，荣威i6 MAX最大的亮点就是“全景天幕”，据官方介绍，荣威i6 MAX拥有燃油轿车中唯一的全景天幕，外部全黑玻璃穹顶完全覆盖车顶，全景天幕采光面积达3m²，拥有180°超广视角，考虑到遮光和隔热，新车还采用遮光率达30%-92%的后挡渐变遮光膜和遮光率达97%的顶部电动遮阳帘。

中控台的设计更凸显科技感，中控台采用一体式设计，上下面板无缝衔接，整体感更强；12.3英寸数字虚拟仪表和14.3英寸2.5D四曲面大屏，不仅彰显了科技感，使用流畅度也不错，车内还搭载了斑马智行VENUS车机系统，拥有SKYEYE天眼系统，支持刷脸启动、AR-Driving实景驾驶辅助系统等。

市场持续动荡，荣威i6 MAX能焕新突围吗？

从全新设计来看，荣威i6 MAX的诚意和用心是很明显的，为了获得更多年轻消费者的选择，荣威一改此前偏稳重大气的设计风格，选择以非常运动的造型示人，而这种改变在荣威RX5 PLUS上已经开始了，从RX5 PLUS入市后的终端反应来看，市场还是认可荣威这一轮的改变的。

然而，摆在荣威i6 MAX面前的路并不好走，受疫情影响，市场持续动荡，全年销量仍呈下降趋势，相比而言，轿车市场的整体形势比SUV要弱不少，且乘联会数据显示，在轿车各级别细分市场中，荣威i6 MAX所在的A级车市场销量呈下滑态势，6月销量同比下滑14.3%，而B级车和C级车市场则呈同比上涨。

换句话说，轿车市场虽然也出现回暖态势，但A级车细分市场竞争仍然激烈，且还有合资品牌B级车的不断下探，荣威i6 MAX的突围之路并不好走。

值得欣慰的是，年轻一代消费群体确实正在淡化对品牌的“执念”，而更看重产品是否符合自身需求，这无疑是荣威等中国品牌的契机，也是其大力转型年轻化的关键，至于成效如何，目前还不好说，不过作为踩准了上一轮年轻化、智能化大潮的品牌，荣威此次重新出发值得期待。