“这就形成了一个非常有意思的对比，看上去很运动的长安CS75 Plus(配置|询价)实际上过于追求舒适，而看上去略显“老成持重”的吉利博越(配置|询价)PRO驾驶起来却很“年轻态”，正所谓“貌合神离”。唯有广汽传祺第二代GS4，是从外观造型设计到动态驾控设定，算得上真正意义上“表里一致”的典型代表。”

文｜马腾飞

在颜值当道的新车消费市场，一辆车的外观设计，往往很大程度上决定了这款车的用户关注度，以及最终因此而转化而来的订单或销量。但事实上呢，当消费者将这款新车买回家后，究竟在日常行车时是否得心应手，往往需要更长时间和周期才能做出判断和选择。

正所谓，等你得出结论来的时候，往往已经“没有再次选择的机会”。所以，买任何东西包括买车其实也一样，货比三家总没有错。尤其是选购汽车，除了在意大家都容易看出来“水平高低”的颜值，用户更应该在意的其实是动态驾控体验，毕竟，车大多数时候是要用来开的，而不仅仅是装点门面的。

这也是为何大多数晋升国产“网红”SUV的热门车型里，明明可以拼颜值却仍然要靠实力“上位”的关键原因所在。而要做到既好看又好开，这显然需要汽车厂家颇费一番功夫。除了动力总成和底盘调教这一系列核心技术掌握在手，更需要通过不同的标定和调教，将车辆驾控的“性格”进行鲜明的塑造。

8月初的一天，壹哥在天天汽车APP组织的一场线下试驾活动中，一口气体验到了三款国产“网红”SUV——换代广汽传祺GS4(配置|询价)、吉利博越PRO和长安CS75 Plus的不同驾控“性格”，也因此深刻明白了一个道理，那就是：销量爆款SUV车型的打造，绝非一朝一夕之功。但很显然，这三款车型都有各自不同的“车格”。

由于三款车型都属于城市SUV，因此整个试驾体验被安排在一个占地1.4万平的户外拉力越野赛道展开，这样的场地试驾既充满探索乐趣，同时也对车辆的驾控性能提出了比在大多数日常驾驶场景下更高的要求。而在不停拐弯、充满泥泞的拉力赛道和起伏不平、穿越丛林的越野路段的驾控，在很大程度上考验着车辆的动态性能。

为什么要选这三款同级竞品来“同台竞技”呢？

首先是定位和定价非常贴近，这三款都是10-15万价格地带月销破万的紧凑型SUV；其次是三者都搭载相同排量的“黄金动力”总成，比如都是1.5T涡轮增压发动机，差别只在于除吉利博越PRO搭载7速双离合变速箱外，其余两款都采用6AT自动变速箱；最后是三款车型都先后在过去一年左右的时间里完成换代或改款，正值“当打”之年。

为了公平起见，壹哥在拿到每款试驾车后，都接连在越野路段+拉力赛道上开了三个回合，并在确保试驾全程安全无虞的前提下，尽可能去探索车辆在相对极限状态下的动态表现。按照出场顺序，壹哥先开的分别是第二代传奇GS4、吉利博越PRO和长安CS 75 Plus，但体验到的结果却是各自风格迥异的驾控表现。

壹哥体验完发现一组非常有意思的对比，那就是长得“老成持重”的吉利博越PRO拥有一股健身房练出来的矫健身姿，动态驾控总体感受运动感更鲜明。而在外界评为“造型相当犀利”的长安CS75 Plus，总体驾控感受却偏向佛系，过于舒适的悬挂设定，让CS75 Plus开起来略显笨拙，尤其是在越野路段的总体直观感受更像是在“开船”。

必须要说明一点的是，在这三款车型中，长安CS75 Plus的车长和轴距都略高，尤其是2700毫米的轴距和接近4.7米长的车身，都比另外两款竞品（车长4.5米左右，轴距2.68米）要略长一些。而总体偏向舒适的地盘调校和悬挂设定，在用户人群的选择上会更容易获得“中年大叔”一辈消费者的青睐，这和吉利博越PRO所走的驾控“年轻化”路线风格迥异。

在车辆动态体验上，运动和舒适往往就是“不可调和”的矛盾，要在二者当中做到完美平衡其实太难实现，这就是为何迄今为止，就连BBA这样的德系豪门，都不得不在二者之间“小心翼翼”地进行着各种努力平衡的原因所在。以运动味更偏重的吉利博越PRO为例，虽然行驶时底盘相对规整车身也绷得很紧，但偏硬的悬挂和底盘在一定程度上只能牺牲舒适性。

对照之下，最值得玩味也是“戏路”最宽的，当属广汽传祺第二代GS4。毫不客气地说，这是三款国产“网红”SUV产品当中，将运动感受和舒适体验平衡得最好的实力派“选手”。

这就形成了一个非常有意思的对比，看上去很运动的长安CS75 Plus实际上过于追求舒适，而看上去略显“老成持重”的吉利博越PRO驾驶起来却很“年轻态”，正所谓“貌合神离”。唯有广汽传祺第二代GS4，是从外观造型设计到动态驾控设定，算得上真正意义上“表里一致”的典型代表。论综合实力，换代传祺GS4无疑是“最均衡”的代表。

颜值上看，采用凌云翼3.0设计理念的第二代传祺GS4在中庸大气中以追随时尚潮流，既没有长安CS75 Plus夸张设计那种张扬，也没有吉利博越PRO过于追求稳重的刻板，给人的感觉更像是一位穿着休闲装的绅士，而坐进车内看到的内饰布景，则在简练中传递给人一种不失精致的高级感，由奔驰原设计师张帆团队的打造的颜值体验总体上非常走心。

驾控体验，第二代传祺GS4给人轻快、灵动的总体感受，方向盘握感和座椅舒适性都恰到好处，油门深踩或浅踩都拿捏有度，总体反馈是比较跟脚，让人很容易“上手”并且能快速把握住它非常友好的行驶风格。广汽自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱，总体表现是换挡平顺提速够劲，无论是连续拐弯还是体验越野，都轻松自如。

值得一提的是底盘调校和滤震效果，在三款国产“网红”SUV产品当中，传祺GS4表现堪称最佳。

比如，博越PRO就因为塑造“运动”型SUV性格，带来是路感直接而清晰，但总体给人感受是底盘偏硬舒适度欠佳；而长安CS75 Plus则因过于追求“舒适”定位，总体给人感受是底盘“偏软”，在起伏路面车身姿态变化过大，对照之下的传祺GS4则在呈现效果上更折衷和友好，总体给人感受是“优先保证舒适性同时，也充分兼顾到了底盘韧劲”。

在两种不同的道路场景和三款不同的车型进行对比试驾中，壹哥能充分感受到中国品牌汽车的长足进步，也能从不同车辆的动态驾驶“性格”中，管窥到这三个中国品牌对不同目标永固人群用车“刚需”的研究和侧重。事实上，如果从销量数据上看，这三款网红级SUV都堪称是从众多国产SUV车型里顺利突围的“成功之作”。

例如，自2015年4月18日上市以来，传祺GS4便创造了最快破百万销量的中国品牌SUV记录，目前累计赢得120万车主的信赖。第二代传祺GS4，基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，于2019年11月15日耀世焕新。第二代传祺GS4的“全面越级”出发，无疑开启了广汽传祺下一个200万辆的全新征程。

如今，换代新生的传祺GS4已经连续多月站稳月销破万的关口，在如此残酷的市场环境下更加凸显其全面均衡的产品竞争力。