“托马斯说，极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。”

文｜杨小林

图｜来源网络

最新款电动车刚上市不满三个月就宣布召回，不知道高性能电动车品牌Polestar极星全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）回到欧洲总部后会是什么心情？而在此之前，为了参加2020年北京车展，托马斯不远万里从瑞典总部飞抵中国，在经历了两周的防疫隔离后，才如期出现在北京车展极星品牌的展台。

可以说，极星对于中国市场的重视，以及北京车展之于极星全新车型Precept的重要意义，由此可见一斑。但从极星2(配置|询价)上市交付不到三个月就曝出电池管理软件BUG不难看出，电动车在替代传统燃油车的路上可能还有很长的一段路要走。类似的挑战对于特斯拉乃至整个汽车业界，都是客观且普遍的存在。

在不久前落幕的2020北京车展上，极星正式宣布第三款新车Precept将投入量产，且“孵化”该车型的全新工厂就落户在中国。这款造型惊艳得像概念车一样的全新车型，今年2月才刚刚以“概念车”身份完成全球首秀。从某种意义上说，极星的高效率投产节奏相当于直接把概念车量产了。

对照任何一款全新的传统燃油车产品的漫长运作周期，极星火速量产Precept概念车的做法的确很酷。这种近乎疯狂的举动更像是“钢铁侠”马斯克执掌的特斯拉这样的造车新势力热衷的行为。对此托马斯表示：“我们感受到用户希望看到汽车行业正在发生变化，而不是空谈。现在，Precept已成为一个更强有力的宣言。”

在北京车展开幕前两天，托马斯与包括《车壹条》在内的多家中国媒体进行了一次面对面的交流。在这场持续近两个小时的沟通会中，他饶有兴致地谈及了极星品牌的诞生背景和使命愿景，并用三个关键词总结极星品牌内涵——纯粹（设计）、先锋（科技）和高性能（驾乘体验）。

极星品牌为何取名极星？托马斯解释道，正如大家所看到的“极星”两个字，像是大海中航行一颗指路的星星一样，极星的品牌定位也是将它定义为可持续发展的引领之星。“可持续发展目标对我们来讲任重而道远，但是我相信我们自己可以一步一步努力，在整个行业成为一颗明星，并且为此实现这个目标。”

托马斯说，极星的远景目标不光是打造一个具备舒适驾乘和豪华体验的高性能电动车品牌，更要在电动车的全价值链——从设计研发到生产制造的全流程，都实现碳中和。正因为如此，极星在第二款量产新车极星2上市时就公布了这款电动车打造过程中所消耗的碳排放量，这是极星领先业界的大胆创举之一。

以非常认真负责的环保态度来生产一辆纯电动汽车，极星绝对是业界“学霸”一般的存在。托马斯说：“极星Precept的内饰采用了多种创新环保材料，包括可回收的PET塑料瓶、渔网和软木纤维。我们外部合作伙伴Bcomp公司提供的天然亚麻纤维复合材料，应用于Precept的内饰面板和座椅背板 。”

托马斯是三年前正式履新极星品牌CEO的，也是几乎所有汽车品牌当中为数不多的由一位汽车设计师担任品牌CEO的样本。他个人在汽车设计领域堪称“教父”级存在，过去30余年曾先后在沃尔沃、大众、奥迪和斯柯达等品牌担任设计高管和团队负责人。由此可见，极星对于设计的重视程度远超其他高端电动车品牌。

在北京车展亮相的极星Precept身上外界能够看到，创新的环保内饰材料、领先的人机交互体验和极简主义美学设计融汇贯通，无一不勾勒出极星对未来汽车的创想。但毫无疑问的是，特点和个性都如此鲜明的极星，纵然有“学霸”级的真才实学，要进入到市场风浪中搏杀，仍面临诸多现实挑战。

尤其在群雄逐鹿的中国市场，极星“略显生涩”的品牌知名度与号召力，与频频“上头条”的特斯拉就完全不可同日而语。而极星将下一款代表未来方向和融合创新科技的全新车型Precept放到“第二故乡”中国投产，以中国市场为桥头堡抢占新能源市场高地的用意显然不言自明。

托马斯说，极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。“有人会问，极星2是否跟特斯拉的Model 3(配置|询价)直面竞争？我想说我们的目的不仅仅局限于此，我们还希望和市场中传统豪华燃油车，比如说奔驰、宝马、奥迪等竞争。”

以下为媒体对话托马斯文字实录（全文有删节）

提问01：您如何看待特斯拉在中国市场的表现？

托马斯：特斯拉在中国市场的表现确实突出，同时特斯拉也为整个电动汽车行业树立了一个好榜样，它证明了电动化是一个不可逆转的未来趋势。同时，也向人们证明了这个领域是值得进行深入投资的。对于我们来讲，复制特斯拉并没有意义，我们也并非立志成为“另一个特斯拉”。我们要做的是更多的发现这个行业目前所空白的内容，并且以我们的方式去呈现更高品质的产品。

提问02：极星品牌目前在全球市场的布局是怎样的？

托马斯：我给大家介绍一下极星的全球布局。

第一，极星欧洲设计研发，中国制造，全球同步销售。我们不仅在瑞典有主要的设计和研发团队，同时在英国也有独立的工程研发团队，该团队成员有丰富的顶级跑车研发经验。

第二，“中国制造”是我们有别于其他企业的亮点之处。我们在成都有专属的生产基地，它融合了极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念。

第三，全球同步销售。目前极星的三个主要的市场为欧洲、中国和北美。在欧洲，我们主要销往瑞典、挪威、比利时、德国和英国等主要电动车市场，北欧的电动汽车覆盖率其实非常高。

提问03：极星是首个公布电动车碳排放的品牌，这么做的原因有哪些？

托马斯：我们所倡导的生命周期评估方法，会对车辆从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段、产品报废的全生命周期的碳排放进行精密地测算。可以让消费者了解到他们所购买的车辆对环境的有哪些直接的影响？目前，仍没有一个公开且规范的标准。所以，我们希望去倡导在行业内形成一个统一的标准。

LCA生命周期评估报告显示，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放略高于等效燃油车。实际上这也是电动车行业目前的现状，即电动车在生产阶段的碳排放并不比同级别燃油车低，我们要保持真诚，直面这个问题，并着力于继续降低生产阶段碳排放。

在使用阶段，只要使用绿色能源对其充电，那么电动车的二氧化碳排放量就微乎其微的。在行驶了5万公里之后，燃油车排放的二氧化碳就超过了电动车。从生命周期的角度来看，电动车依然是有效降低碳排放的重要方式。