“从风光580(配置|询价)到S560再到ix系列，东风风光的转型不能说没有把握住行业转型风口，但其转型似乎有点不贴底气，并没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，为了向上而向上。”

文｜郭文静

图｜来源网络

对于一些边缘化的品牌而言，疫情后的市场回暖是别人的。

乘联会数据显示，10月中国车市继续回暖，乘用车市场零售199.2万辆，同比增长8.0%，实现连续4个月8%左右的高位增速；1-10月乘用车累计销售1492万辆，同比下滑10.2%，较1-9月累计销量下滑幅度收窄2个百分点，行业正在稳步回暖。

因此，不少车企都交出了非常好看的“金九银十”答卷，然而市场内部的两极分化也在不断凸显，吉利、长城、长安等龙头自主品牌不仅保持了领先行业的回暖速度，更展现出强势的新产品周期，而弱势自主品牌的边缘化态势则愈发明显，比如进入2020年后销量持续萎靡的东风小康旗下乘用车品牌东风风光。

小康股份的公告显示，前三季度，企业累计销量为17.87万辆，同比下滑16.21%，而如果只看其中东风风光乘用车部分，下滑幅度则更加明显，1-9月，东风风光销量下滑幅度超过四成，远高于行业整体下滑幅度。

支柱车型销量下滑

作为东风旗下三大自主品牌中发展最好的，东风风光的发展一度是非常抢眼的，东风风光成立于2008年，是东风小康商转乘的重要尝试，公司成立后借助东风小康的微面车型，推出高端微面，当然东风风光称之为MPV车型，随后推出了热销车型风光580。

这款定位中型SUV的车型，在2016年上市后，凭借不错的颜值、大空间、低价，再加上SUV市场红利，迅速热销，巅峰时月销可超过2万辆，成为企业销量支柱和自主中型SUV的销量冠军。

在其助力下，2016年东风风光销量达到巅峰，全年销售28万辆，领跑东风自主品牌，也成为汽车市场一匹黑马，截止到目前为止东风风光累计销量已经超过100万辆，其中风光580功不可没。

可惜，风光580的热销更像是“昙花一现”，随着市场整体转入下行，该车销量也一路下滑，今年前三季度该车累计销量为3万辆，同比下滑39.78%，从2017年的17.6万辆、2018年的11万辆到2019年的8万辆，再到今年前三季度的3万辆，风光580的下滑势头愈发明显。

表面来看，风光580的销量下滑与市场整体的下行态势基本同步，但实际上除了大环境之外，这款车从上市之初就一直伴随着不少争议，尤其是在产品质量方面，随着其销量走高各种质量投诉也不断增加。

对此，去年7月底，东风风光推出风光580Pro，并发布了7年/15万公里超长质保政策，希望以产品升级和质保政策来挽回颓势，但从新车上市后的表现来看，这一举措作用并不明显。

转型之作集体哑火

在风光580大获成功后，东风风光不是没有趁势加速转型，2017年11月的广州车展上，企业推出主打年轻、运动的全新SUV车型S560，杀入自主品牌最为集中的紧凑级SUV市场，但该车上市后的表现一直不温不火，2018年全年销售6万辆，19年销量基本持平，而今年1-9月其累计销量仅1.87万辆。

风光S560(配置|询价)不温不火的销售了近一年之后，东风风光又推出了全新的产品系列—ix系列，首款产品风光ix5(配置|询价)于2018年10月上市，该系列面向更年轻的消费者，风光ix5更是直接定位轿跑SUV车型，显然东风风光是想通过年轻化和消费升级来实现品牌向上，该车的定价（9.98万-13.98万）也体现出了企业的野心。

只是作为主要市场集中于三四五线城市的自主品牌，东风风光的品牌力并不足以撑起这样“小众”的产品，所以风光ix5上市后销量惨淡。去年广州车展，风光ix系列的第二款车型风光ix7（12.59万-21.59万）上市，这款被寄予厚望的车型，将东风风光的产品售价拉高到了20万以上，对于15万门槛都还没能完全跨过的自主品牌来说，这样的定价可以说更多是旗舰车型的象征意义了。

从风光580到S560再到ix系列，东风风光的转型不能说没有把握住行业转型风口，但其转型似乎有点不贴底气，并没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，推出非常考验品牌力和产品力的轿跑SUV等车型。

同时，其向上的步子迈得也不稳，从定价8-11万的中型SUV到12-21万的中型SUV，这几乎可以算是一种断层式的拔高了，而这样的做法其结果是显而易见的。

重回品牌发展“老路”？

回顾东风风光的转型历程，我们能够看到很多商转乘企业的共同遭遇，而到目前为止，中国车市一众商转乘的企业中，除了上汽通用五菱较为成功，其他品牌基本都与东风风光发展轨迹类似，可即便是五菱，在新宝骏的品牌向上上也举步维艰，而其最近的爆款仍是走其最擅长的“性价比”路线。

东风风光似乎已经反应过来了，其前不久上市的全新车型，是一款主打“亲民车”的紧凑级SUV——风光500，该车的打出来的旗号是“5万就能买的紧凑级SUV”，与当初一鸣惊人的风光580路线很是相似，这款车上市后也的确获得了不低的关注度。

兜兜转转，东风风光好像还是走回了“老路”，不过走回头路并没有什么不好，品牌向上注定是一条漫长曲折充满艰辛的路，而且没有捷径可走，只能脚踏实地一步一步向前，对于东风风光这样并不强势的自主品牌来说，其最擅长的市场就在三四五线城市，企业应该基于这样的市场去制定品牌向上策略，先用性价比打牢基础，再考虑如何把性价比“作出花样”。

在品牌打造上也是如此，当初的百名网红上市发布会虽然吸睛，但并不高级，而发展过程中没有一个品牌塑造主线，东一榔头西一棒子，也只会让品牌形象一直是模糊、零碎的，风光500喊出的“小康生活小康车”或许是个不错的品牌重塑思路。

不知道东风风光有没有借这次推出的新车型，重回品牌发展原点的打算，但对于企业来说，这不失为一个重新出发的契机，品牌向上固然已经成为大趋势，但三四五线城市的需求也会长期存在，如果东风风光能够把握好这个机会，深耕亲民车路线，或许还能在不断加剧的优胜劣汰中找到生机。