“富士康有需求，拜腾有潜力更有动力，再加上拜腾背后一直在努力推动其重启的南京地方政府，这次合作很可能会有一个令人满意的结局。”

文｜郭文静

图｜来源网络

自去年10月宣布重启后，拜腾的回归之战有了新进展。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，宣布合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。此前，据彭博社报道，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

对于拜腾汽车来说，这场合作无异于一场及时雨，富士康的入局不仅仅会为“缺钱”的拜腾在一定程度上解决资金匮乏问题，还意味着拜腾的潜力仍被认可，而这将给予更多投资人信心，为拜腾带来更多资本的关注，官方称，此前停滞的C轮融资已经重启。

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源，令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

在造车新势力已经一批批倒下、造车窗口期不断缩短的当下，为什么拜腾仍能获得重启的机会？为什么是已经“离开过”拜腾一次的富士康在这个艰难的时候再次回到拜腾身边？

对于这场合作，富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

由此不难看出，富士康与拜腾牵手有着富士康自身的考量，早在2005年富士康就开始踏上造车之路，2015年富士康更是联手和谐汽车、腾讯控股共同成立了河南和谐富腾，而这正是拜腾的前身，虽然一年后富士康就宣布退出，但其并没有停止造车的步伐。

随后富士康先后投资入股了多家汽车相关产业链企业，包括滴滴出行、小鹏汽车以及宁德时代，虽然没有亲自下场造车，但富士康已经在智能电动车产业链各个环节都有所布局。

到了2020年1月，更传出了富士康要与菲亚特克莱斯勒组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务的消息；2020年10月16日，刘扬伟更公开表示，富士康将进军电动车领域，目标是在5年后抢占10%的电动车市场。

随着时间推移，富士康造车的决心越来越坚定，但如果在这个时候选择从零开始的话，显然有点落后了，倒不如选择一家已经具备一定基础的企业，而在目前的众多造车新势力中，本身就与富士康有一定渊源的拜腾是个不错的选择。

当然，富士康不会只为了“念旧情”就选择拜腾，拜腾自身的潜力才是其被选中的关键。

据官方透露，目前，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。拜腾也已于2020年6月获得新能源汽车生产资质。

可以说，拜腾距离正式进入市场只差临门一脚，而且拜腾始终没有放弃重回赛道的努力，去年10月拜腾宣布重启，成立了南京盛腾汽车科技有限责任公司，目的是让团队轻装上阵，快速推进拜腾M-byte的量产研发工作，因此即便拜腾停摆了一段时间，但底子仍在、潜力仍在。

富士康有需求，拜腾有潜力更有动力，再加上拜腾背后一直在努力推动其重启的南京地方政府，这次合作很可能会有一个令人满意的结局，不过拜腾必须面对越发激烈的市场竞争和不断缩短的造车窗口期，重回赛道后的速度要再快一点。