“做高端品牌，却不跟性能沾边，而且在核心的动力总成上也仅仅是“够用”，显然无法满足目标用户对“用车体验升级”的客观需求。所以，加快推出搭载2.0T发动机的车款，成为星途品牌立住自己性能铭牌的必选题。”

文｜杨小林

图｜来源网络

几周前，奇瑞旗下高端品牌EXEED星途首款中大型7座SUV产品——星途VX定名“揽月(配置|询价)”，让外界管窥了星途品牌出征星辰大海，与时代潮流“共鸣”的远大抱负。

没错，在中国航天和探月工程大踏步前进的“宇宙大航海”时代，星途将一款定位品牌旗舰的新车，显然背后有情怀的彰显，更有硬核实力来打底，否则那凭什么突围和出道？

不过，在很长的一段时间里，至少在星途品牌过去发展的近两年时间内，奇瑞自主研发的1.6T发动机都是旗下车型主打的动力选择。尽管实力体验是完全够用，但性能硬核没有得到展现。

做高端品牌，却不跟性能沾边，而且在核心的动力总成上也仅仅是“够用”，显然无法满足目标用户对“用车体验升级”的客观需求。所以，加快推出搭载2.0T发动机的车款，成为星途品牌立住自己性能铭牌的必选题。

好饭不怕晚！首款搭载奇瑞自主研发2.0T发动机的，正是定位“大七座智能礼宾级大SUV”的星途揽月（VX）。上周，包括笔者在内的部分媒体赶赴奇瑞芜湖总部，在奇瑞龙山多功能试验场，对即将推向市场的星途揽月390T车型进行了场地试驾。

在这个占地超过两万平米，可模拟高速10种路面特征（包括巴西石块路+卵石路）的试车场里，笔者驾驶星途揽月390T四驱车型先后做了三次急加速和急踩刹车的动态试驾，以及在操稳动态广场的车辆稳定性体验，总体感受是超越预期的惊喜。

与此前试驾过的星途揽月1.6T车型相比，搭载2.0T动力的星途揽月的动力储备和释放明显更加充沛。尤其是在起步和倒车时，轻踩油门就有“前窜”的快速响应，起步不久车辆速度即可轻松破百，实测从零到时速100公里/小时都在8秒以内。

星途揽月将搭载第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，其最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩为400牛·米。跟之前的1.6T发动机一样，该发动机应用了包括缸内直喷、全铝缸体、可变排量机油泵等在内的众多先进技术，并且热效率达到了37.6%。

性能参数看，星途揽月390T搭载的2.0T发动机，升功率达到了惊人的96千瓦，超越市面上绝大多数主流的合资和自主品牌车型的同排量（或不同排量但热效率接近）发动机。传动系统方面，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，其扭矩承受能力也比1.6T版本（197马力、290牛米）使用的7DCT300更强。

实测体验可以验证，除了起步时动力响应迅捷，中后段加速依然充满够劲，星途揽月390T在双离合变速箱的调教与发动机匹配上依然可圈可点。整体动力输出异常平顺，除了运动模式下油门到底时，车辆从2挡换到3挡略有迟滞，正常驾驶模式下完全没有干式双离合的那种顿挫和拉扯感。

在底盘操稳的体验环节，笔者在后座坐上两名成年人的状态下体验到，星途揽月390T总体表现是舒适、稳健和有韧劲。即便行驶在是石块路和鹅卵石路面这样的可能带来高频细碎振动的路面，星途揽月390T车型依然能够稳稳地Hold住，这符合一款中大型旗舰SUV目标用户群的升级需求设定。

除了2.0T动力总成表现令人感到惊喜，星途揽月390T在动态驾驶时NVH（降噪）方面的表现也堪称优秀。这一方面得益于，奇瑞自研的2.0T发动机应用了立项“超静”黑科技，比如钟摆式DMF、剪式平衡轴、静音链和弯曲减震；另一方面也得益于星途揽月在材料、结构和设计上，对整体隔音、底盘震动、风噪和胎噪的控制全方位的把控。

当然，在智能化体验上，星途揽月同样继承了奇瑞在车联网和自动驾驶方面的领先优势。配置方面，ACC自适应巡航、交通标志识别、Lion 4.0雄狮智云系统、HUD抬头显示、64色氛围灯、索尼音响等高端配置均有体现，不仅支持苹果CarPlay、语音识别，还能实现AR增强实景导航和L2级自动驾驶辅助。

星途揽月390T车型的推出，是奇瑞高端品牌以“田忌赛马”的方式，越级对标策略参与到市场竞争的又一款重磅车型——以一款中大型七座SUV的实力，跟相同定价的合资品牌主流紧凑型甚至中型SUV去PK。尺寸方面，该车长宽高分别为4970/1940/1795mm，轴距2900mm，车辆内部空间很大，正因为如此，星途揽月390T所瞄准的市场空间也很大。