小林观察丨“10万+”下线，李斌驾驶蔚来冲破“对流层”-新浪汽车

“李斌说，蔚来已经在国内高端智能电动车市场（平均售价35万以上，特斯拉在中国市场平均售价已经低于这个）占据50%以上的市场份额。”

文｜杨小林

图｜来源网络

六岁的蔚来，终于让外界看到了“年轻有为”的样子，创始人李斌和他带领的创业团队，第一次有驾驶一架飞机冲破“对流层”，敖翔在平流层的成就感。用李斌本人的话说，内心深处还是有点抑制不住的“澎湃”。

李斌是4月7日在蔚来汽车第10万辆量产新车下线仪式上说这话的。当天的小范围但却高规格、气氛异常热烈的下线仪式上，李斌在江淮蔚来先进制造基地的总装线上，给到场的领导嘉宾、用户代表、员工和媒体讲了七分钟的话，期间说了六次感谢，引爆了超过10次热烈掌声。

中途讲到情深处，李斌还即兴离开发言的站桌，专程下来给在坐的所有人深深的鞠了一躬。笔者站在五米开外举着手机拍录现场画面，隐约看到这个坚强的男人、头顶诸多光环的连续创业者，眼里早已闪耀着泪光，但这滴眼泪并没有落下。

从闪烁的泪光中，笔者分明看到，这是一个历经苦难和艰苦卓绝的斗争后，一个成熟男人才具备的智慧和隐忍。六年前，蔚来在众多投资机构的簇拥下高调开场，成为新造车运动中风头最劲的弄潮儿，头顶“出行教父”光环的李斌，和预期中冉冉升起的“中国特斯拉”，又是何等风光？

但中间历经的波折，一度让李斌和他的“蔚来号航班”折戟，从2019年媒体描述中“最惨的人”到2020年猛然翻盘成为媒体眼中“最幸福的人”，李斌的心态变得更加平和。在10万+新车下线仪式前的媒体“面对面”环节，李斌笑着回应道：2019年确实很难，但没有外界说的那么惨，2020年蔚来有转机，但同样感受到新的压力。

“如果大家觉得（这么描述）会带来更多流量的话，我并不介意也非常理解，媒体（报道）都是需要流量的。”对苦难报之予歌，努力并以最大善意，跟以往所有冲突和对立和解，大风大浪里带领蔚来活下来的李斌，如今成熟得像个战士。

有媒体问，从2019年到2020你收获了什么？李斌半开玩笑的说，我又老了一岁，脸上的皱纹更多了，更乐意拥抱“沧桑感”了。李斌没有明说的是，在合肥选择战投蔚来，蔚来中国总部落子合肥后，李斌一度要在全球放飞梦想的那颗躁动的心，不再悬着，第一次在这个中部城市落地生根了。

当李斌的心有了归处，意味着蔚来这架“梦想号飞机”有了加速起飞的跑道。事实上，蔚来正是从落子合肥后，才真正时来运转的。在此之前，虽然蔚来的订单仍在增长，用户评价整体积极，但更多的外围人群（包括潜在用户）都在担心：蔚来还能坚持多久，最后能否活下来？

没办法，跟某知名互联网大佬所言的“因为相信而看见”的极少数人不同，大多数人还是愿意“因为看见而相信”。毫无疑问，李斌是极少数派中的远见卓识者，否则很难解释蔚来秉持的企业文化和核心价值，能在短短六年时间里撑起一家在新造车企业中都“特立独行”的蔚来。但要让更多普通人看到蔚来锚定的未来，李斌需要将蔚来想做的事逐一兑现。

而用35个月量产“10万+”高端智能电动车，就是李斌向外界兑现其为蔚来设立的“小目标”的最好例证。在新车下线仪式上，李斌笑称：“蔚来用三年时间证明，我们不是骗子！”这当然是句玩笑话，但却从另外一个侧面暴露出，六年前李斌启动蔚来项目时，面临的舆论环境有多凶险。

现在的蔚来，手握超过400亿元现金储备，用户服务和运营的体系建设已经完成闭环，好产品+好服务+好口碑，让最敢吃螃蟹的蔚来成为人们眼中的国货之光、未来希望。单车平均售价42万元，连续两年斩获国内J. D. Power新车质量评价桂冠，北上广等一线城市销量和份额都率先超过同价位BBA燃油车，持续刷新的终端交付数量，一切似乎都在预料之外却又属情理之中。

李斌说，蔚来还要继续锚定售价35万元以上的高端智能电动车市场发力，小目标已经锁定在这个领域与BBA三大德系豪华车品牌“三分天下有其一”。这意味着，蔚来要从现在的三年累计产销“10万+”，逐步跨越到月销“10万+”（即年销100万辆以上）。这样的小目标两年前蔚来不敢想，但现在完全有机会也有实力好好畅想一番。

今年一季度，蔚来单季销量首度冲破2万台，其中3月份销量更是站上7000+的有史以来单月销量最高位。这意味着，今年蔚来有望冲击8-10万辆的全年交付量。而按照2018年交付1万辆，2019年交付2万辆，2020年交付4万辆的增长惯性看，蔚来仍在保持新车交付量“每年翻番”的强劲势头。

对照之下，特斯拉全球范围高端车型（S和X）销量萎缩在两万台区间，BBA在这个细分市场仍在摸索探路阶段，先发制人的蔚来已经在换道抢跑的比赛中领先半个身位。而在用户服务和运营体系搭建上，蔚来轻装上阵更显从容，可租可换可升级的电池服务同样领跑对手，近期蔚来还将与某石油巨头宣布换电站项目战略合作，基础设施投入和布局持续“加电”。