“在成本允许的范围内，它力求做到标新立异，尽量让自己更符合家用需求。”

文｜王鹏宇

图｜来源网络

上汽大通G50(配置|询价)是一辆完全按照“乘用车标准”设计的家用MPV，为的就是和别克GL6，传祺M6同台竞争。怎奈上汽大通的“商用车标签”太抢眼，很少有人能在选购家用MPV时想起它。

“PLUS”一代的G50却不一样。虽然尺寸没有加大1mm，造型也只是前脸有所改变，但打开车门的一瞬间，你就能认定它家用的身份。

第一款主打智能化的MPV

如题，这可能是第一款主打智能化的MPV。占据仪表台视觉中心的10.25英寸屏幕承载了最新的蜘蛛智联2.0。这套系统，是和腾讯共同研发的。

现在，越来越多的车企都选择和腾讯联合开发车机系统，也包括之前使用百度或阿里的车企。原因很简单，因为依靠这一套系统就能打通QQ音乐，腾讯地图等各种应用，还有最重要的车载微信。

可不要以为，这只是一台集成了腾讯大礼包的“车载智能机”，因为它的优点很突出。

在识别语音指令方面，这套系统不仅可以控制空调、音响、多媒体和微信，而且支持“一次唤醒多次对话”。

举个例子，主驾驶用“你好大通”唤醒，询问“今天天气怎么样？”屏幕就会显示当地的天气信息，并伴有语音播报。这时候，副驾驶可以随时打断播报并发出新的指令，比如“到东方明珠怎么走？”

不论是谁发出指令，它都会准确识别单个人的口令，并且主副驾驶互不干扰。另外，这套系统的响应时间为600毫秒，近似于正常人类的反应时长。所以在跟它对话时，再也没有和“人工智障”对话的感觉。

将全套L2辅助驾驶用在MPV上似乎有些大胆，它们不仅要保证“能用”，而且必须能够模拟出人工驾驶的平稳感，不然对这种承载7口人的特殊车型来说，就相当“鸡肋”了。

G50 PLUS的“蜘蛛智驾”除了能完成自动跟车，主动刹停之外，还可以自动跟随前车起步。在等红绿灯或者拥堵路面时，你尽可以把驾驶任务交给它，自己只需要把住方向盘就好。

此外，这台车的另一项优化功能就是车道居中。在有清晰标线的路上，G50 PLUS可以实现60km/h下100m的最小过弯半径，应付高速匝道没有太大问题。当然，这项功能的介入需要有一定限制条件，标线不够清晰、车道过窄的情况下都不能激活。

在其他方面，G50 PLUS还搭载了一键泊车功能，甚至能通过手机APP遥控直线前进和后退。不过对于广大对开车“驾轻就熟”的MPV用户来说，显得有些无关痛痒。

一切都是家用车的样子

双拼色皮质座椅、电子怀挡、中央扶手箱扩张、第二排座椅新增“小桌板”……G50 PLUS的变化称不上明显，但累加起来后，壹哥能感受到的变化就很明显了。简而言之，它在极力提升每一排乘客的乘坐感受。

首先对于主副驾驶来说，把换挡杆从中控台移除，就能换取更大的储物空间，上肢的活动范围也能更大。尤其是在长距离驾驶时，你可以很从容地把右肘搭在扶手箱上，获取一个惬意地驾驶姿势。

尊贵的第二排一向是MPV的亮点，虽然比不上豪华MPV的“头等舱”级待遇，但G50 PLUS至少做到了“有里有面” 。值得一提的是，二三排座椅的头枕都可以单独调节高度，这让各种身高的乘客都能有最舒适的坐姿。

至于第三排，它也至少拥有和奥德赛(配置|询价)、广汽传祺M6同样的空间，坐进175cm的成年人完全没压力。同时，两边依旧提供有杯架和空调出风口，长时间乘坐也不会备受煎熬。

G50 PLUS这一次升级，取消了一直被诟病的1.3T三缸机版本，同时新车系中也没了手动挡。

熟悉的1.5T发动机与7速双离合依然是原来的参数，124kW、250N·m的动力不只是够用，起步阶段的推背感还有点“小惊喜”。

只不过，车速一旦快了以后，坐在“扭力梁上”的第三排乘客就会感觉颠簸过大，这和最初的别克GL8(配置|询价)倒是有些相像。总结起来，它就是想给你一种动力储备很强，但又不允许你“信马由缰”的感觉。因此，你只能无奈做个“好好先生”。

写在最后

以10万元级的价格参与MPV竞争，G50 PLUS本应得到“哪哪都差不多”的评价，但细想起来，它大量的智能化配置，AI功能的确做出了“特色”。在成本允许的范围内，它力求做到标新立异，尽量让自己更符合家用需求。

如今看来，唯一的问题不出自于车型，而是如何改变大家的上汽大通品牌的认知，如何让人们在真正需要一辆家用MPV时，把G50 PLUS放到“购物车”里。