文｜柴小娜

图｜来源网络

2021年，可谓智能电动汽车大放异彩的一年，整个汽车行业加速迈向电气化和智能化，营销玩法、运营、商业模式都处在巨变中，这对于每一款新车发布，都是考验。对于北汽高端智能电动车Arcfox极狐而言，除了要走的更快，补能、运营、营销，每一个板块都是硬骨头，考验着整个北汽团队。

2021年4月17日下午，在极狐媒体发布会开场前的几个小时，北汽蓝谷董事长刘宇在与媒体线下交流时透露，三年前北汽有远见给华为提供高等级自动驾驶的合作平台，这促使了当初与华为的合作，更促使了今天北汽和华为共同推出的自动驾驶车型。

对于阿尔法S，极狐市场调查与商业创新部部长王登自豪地表示，北汽新能源经过四代电驱动平台开发，超长续航绝对在行业领先，阿尔法S自动驾驶ADS包括搭载鸿蒙座舱的交互体验上是领先业界的。商业创新上，极狐今年将会首发国内800伏高压平台车型，支持180千瓦超级快充，实现10分钟充电可以满足197公里续航。

对于用户思维，刘宇说，有别于传统逻辑，极狐会更多让消费者参与到售后过程中来。通过与车主的交流，给出解决方案去改造下一代产品。他强调，传统的主机厂、经销商和消费者的模式需要变革，“我们不应该只是在车辆出故障或者车友会的时候才想到用户运营，而应该与消费者无限链接。”

极狐高层透露，为完善用户体验，极狐的渠道建设同样是重中之重。截至目前，已有三个城市的SPACE空间店和中心店上线了。到4月30号三十家体验店就会正式全部到位，在6月底，60家店，22个城市都会全部陆续开业，到今年底40个城市，一百家店会全部开业。

以下为媒体对话北汽高层的实录（部分文字有删节）：

参与媒体对话嘉宾：北汽蓝谷董事长刘宇、ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤、Arcfox市场调查与商业创新部部长王登。

媒体：如何评价北汽新能源品牌和产品形象的认知？

刘宇：北汽新能源是2009年开始做电动车的，算是这个行业的资深人士。开玩笑说资深人士就是“吃亏”比较多的人士，正因为“吃亏”多，所以思考更多。北汽新能源的思考，就是动力源只是一个载体，未来有所发展的是附着在动力源上的新技术。

我们想要创立的新品牌，是围绕驾驶与乘坐进行的。我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式——比如当消费者在出行过程中已不需要双手和双脚，那么此刻的他应该在车中做什么？这是我们关于品牌的思考，当然，品牌还需要变革。

传统的主机厂、经销商和消费者的模式需要变革，我们通过不断的学习，发现用户运营十分重要。我们不应该只是在车辆出故障或者车友会的时候才想到用户运营，而应该与消费者无限链接。

媒体：看到此前的视频中极狐所采用的华为自动驾驶技术，表现相当牛。我想知道有了华为做技术背书，北汽新能源会有什么核心技术在极狐阿尔法S上应用？

刘宇：我们在做一件事，那就是——高阶自动驾驶。同时我们做了中国首家整车平台知识产权对中国以外的企业授权。我们对“麦格纳•斯太尔”进行了整车平台授权，他们将在此基础上进行研发生产。最近听闻很多车企去找华为，问他们为什么选择了和北汽合作？

但是他们没有想过，三年前有远见给华为提供高等级自动驾驶的合作平台的只有我们。北汽从2016年便开始了探索，我们在三电领域有着深厚的积累。这促使了当初我们和华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动驾驶车型。

媒体：如何让消费者参与整个买车和售后过程？

刘宇：我补充一点，有别于传统逻辑，我们会更多让消费者参与到售后过程中来。比如去年冬天有车主提出冬天电量消耗大，我们马上就提出了发热台加热在顶配上面的解决方案。

我们通过与车主的交流，给出解决方案去改造下一代产品。不同的产品每周末都有目标人群去我们T4（北汽研发中心所在地）做评价，这些改变我觉得是参与产品定义的，尤其像软件。包括我们这回在北京建的超换站是北京车主投票出来的。

媒体：请问商业创新在整个组织体系里面是扮演什么角色的？

王登：在服务商业创新上，我们在今年会首发国内800伏高压平台车型，依托高压平台的新一代电驱动系统，这个情况下搭载最新四驱系统之后，能够在产品极致加速3.5秒性能和宁德时代定制的2.2C大倍率充电，支持180千瓦超级快充，实现10分钟充电可以满足197公里续航。

所以我们也会在今年服务领域上构建极狐的超充网络。目前在北京已经率先建成极狐第一个超充场站，在今年也会在北上广深等城市，进一步做充电业务布局，在这个领域我们也会和合作伙伴像国网、华为，一起做极狐超充网络。

媒体：极狐和华为推广现在成为热点，北汽蓝谷市值和股价双拉升，为什么有这样大的变化？

刘宇：我也不知道为什么变成现在这样，难道就应该这样不是吗？第一是这支团队前台将近100人，后台上千名工程师，无论是极狐还是华为憋着一口气，正好到了这个时间点。

第二，我们认为今年一定是高等级自动驾驶的元年。正好我们认为四年前布的局无比正确，到这个时间点，应该通过我们实物展示。的确蓝谷股票比较平稳，股民也都认为过于平稳了。

大家知道我们去年业绩也比较差，受疫情影响。但我们是A股唯一一张新能源牌照，美股港股大家活跃度更高一些，我们也希望通过新产品新技术应用，能够让股民看到更多的希望。

媒体：阿尔法S能够在真正意义上超越特斯拉吗？

刘宇：毫无疑问特斯拉是强大值得尊敬的行业先驱，我认为不是竞争对手，我们共同竞争对手有可能是途观、汉兰达(配置|询价)或雅阁(配置|询价)。特斯拉在很多造车理念上，在美国强大科技支撑下还是很有可取之处的，我们要静下心来，尊重友军。

如果从市场120万变成320万、520万，我们这些“妖魔鬼怪”才能活，“镇妖塔”的封印不解除，妖精们全得饿死，我也不担心华为见异思迁，忙不过来，不一定有这么多人有其他的客户。

媒体：我们渠道数量确实还有待提高，整个渠道建设接下来计划是怎样的？

王秋凤：在今天有三个城市正式空间店和中心店上线了。到4月30号三十家体验店就会正式全部到位，在6月底，60家店，22个城市都会全部陆续开业，到今年底40个城市，一百家店会全部开业，这40个城市基本占到电动车市场盘量94%城市，全部由我们中心店和SPACE空间店都有。明年保守的想法能够做到150家店。