“2000万辆成就，不仅是长安汽车转型升级进程中的一座里程碑，也是中国汽车品牌迈向世界一流品牌的重要节点。”

文｜耿慧丽

图｜来源网络

5月10日，第五个中国品牌日。这一天，伴随用户通过手机远程操控的UNI-K(配置|询价)缓缓驶下生产线，长安汽车正式迎来第2000万辆汽车下线。

这是中国汽车历史继上汽通用、上汽大众、一汽大众三家合资车企之后第四家破2000万辆的车企，是中国首家突破2000辆的中国品牌。

在大多车企都还处在庆祝“某某百万辆”下线的时代，已经迎来2000万辆下线的长安汽车当然给人“不明觉厉”之感，为眼下长安汽车新一轮逆势大涨的发展势头再添一把火。

和行业内车企庆祝产销规模再上新台阶一般邀请行业专家、媒体和用户共同庆祝不同，长安此次的2000万辆下线庆祝仪式也非同一般，除了邀请用户代表深入长安汽车重庆两江智慧工厂，过一把“车间主任”的瘾，还有众多“友军”们亲自来捧场：

代表中国汽车品牌的绝对主流力量，占中国乘用车市场85%以上的18家中国汽车集团和30多个品牌的企业代表均到场祝贺，并宣告中国汽车企业首席品牌官联席会（简称CB20）正式成立。

在中国汽车产业浩浩荡荡的转型升级大潮之下，以及自主品牌前所未有的守望相助的友好氛围之下，长安汽车董事长朱华荣发言中的如下总结看起来十分应景：

“长安汽车作为中国汽车品牌率先达成‘2000万成就’，这不仅是长安汽车转型升级进程中的一座里程碑，也是中国汽车产业发展的一座里程碑，代表了中国汽车产业发展的新高度，是中国汽车品牌迈向世界一流品牌的重要节点。”

三次创业，准确把握时代脉搏

如今科技公司纷纷下场造车，背后的共同逻辑是生怕错过中国智造崛起道路上最大的时代机遇、产业风口。但其实，看起来没那么潮的传统车企们，在把握时代机遇上更有发言权。

比如历史可以追溯至1862年的长安汽车，跨越159历史风雨依然气势如虹，基业长青，一大法宝就是准确把握时代脉搏。

长安汽车的前身是上海洋炮局，曾引领“师夷长技,中体西用”的洋务运动，开中国近代文化启蒙运动的风气之先。

1958年，在新中国百废待兴、工业强国的时代大潮之下，长安汽车积极响应国家号召，以重庆兵工厂的身份打造了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车。

上世纪80年代，在改革开放，由计划经济转向市场经济的经济转轨之下，长安汽车开启第一次创业，踏上“军转民”之路，1984年产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域。

准确改革开放后人民群众对汽车作为生产、致富工具需求的长安汽车，也在上世纪90年代成为四大微车企业之一，并连续7年夺得微车销量冠军宝座。

进入21世纪，私家车消费崛起。2006年，长安汽车开始第二次创业，正式进军乘用车领域，并在2009年成为中国汽车行业四大集团之一，在2014-2016年三年蝉联自主品牌销量冠军。由曾经的微车大王华丽转身“自主一哥”，长安汽车也成为众多“由商转乘、由微入乘”行业大潮中为数不多的成功者。

2017年，长安汽车开启第三次创业，开始推动从“服务客户向经营客户, 从经营产品向经营品牌, 从传统产品向智能化+新能源产品, 从提供产品的传统企业向提供产品+服务+出行解决方案的科技公司”的四大转型。

在传统车企向科技公司转型的行业大潮中，2017年就开始转型的长安汽车同样是先行者。虽然现在“革命尚未完全成功”，但积极行动的长安汽车已经开始收获硕果：

销量上长安汽车从2019年年底逐渐走出低谷，2020年逆势大增，今年依然势头不减，今年1-4月，长安汽车累计销售843342辆、同比增长82.3%，其中，长安系中国品牌汽车累计销量688575辆，同比增长92.7%。

品牌上，长安汽车全新高端产品序列引力首款产品UNI-T(配置|询价)一炮而红，去年6月上市以来累计销量已突破10万辆，成为新一轮自主向上突破的代表，打破主打个性运动的自主高端产品难以走量的魔咒。

科技立身，自主研发的国企标兵

回顾长安汽车“军转民”，正式进军汽车行业以来由小到大，销量不断跃升的历程，会发现除了准确把握时代大势，踏准时代节拍之外，还有一个成功秘笈是科技立身。

早在2006年正式进入乘用车企业之前，长安汽车就意识到自主研发的重要性。2003年，长安汽车成立意大利设计中心，开启全球研发布局。

如今，长安汽车在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

研发投入上，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。

目前，长安汽车拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。

2017年，长安汽车入选2017年国家技术创新示范企业；长安汽车工业设计中心入选国家级工业设计中心。

除了上述官方总结的成果，行业里最直观的感受是，每一次创业，长安汽车并非没有压力，甚至是压力重重，但长安汽车都成功挺过来了，技术实力也随之跃升。

比如2006年第二次创业之后，长安汽车推出逸动(配置|询价)轿车，开启自主品牌品质家轿的时代，代表了自主品牌在品质、设计等造车基本功的显著提升。

2017年第三次创业之际，长安汽车的转型压力前所未有：外在行业新四化转型、市场竞争加剧，内在长安汽车自主与合资板块销量都下滑严峻。但三年之后，长安汽车自主板块强势回归自主榜首，合资板块稳步回升，再次向外界展示长安汽车坚韧不拔，奋进不止的精神。

与销量回升相伴的，是长安汽车绵延不断的科技大招：2019年，发布蓝鲸动力品牌与蓝鲸NE动力平台，这是中国品牌首创的模块化技术平台，引领自主品牌发动机技术升级的浪潮。

新四化技术上，推进“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”的两大计划，成为智能化、自动驾驶领域的自主先锋。

目前，在智能化及新能源领域，长安汽车掌握500余项关键技术，48项为国内首发。投放智能网联汽车近120万辆，领跑中国品牌。在新能源领域，长安汽车自主研发七合一电驱系统、七合一电控系统和智慧电池管家，性能指标均达到国际领先水平。

2020年11月，长安汽车正式发布方舟架构，宣告进入研发4.0时代，智能造车新时代。方舟架构能完整覆盖A0级-C级的所有车型，同时在自动驾驶、智能互联、设计理念、驾驶质感、安全性能等方面实现更高阶的进化。

同时，宣布将联手华为、宁德时代打造全新的高端智能品牌。该品牌计划于今年正式发布，首款车型是内部车型代号为E11的新车，诞生于三方面联合开发的CHN架构，竞争对手锁定特斯拉Model Y、蔚来ES8等高端车型。

写在最后

今年，是“十四五”的开局之年。在2000万辆的下线仪式上，朱华荣透露，长安汽车已经制定一系列规划，“十四五”期间，集团销量计划500万辆，长安品牌销量达到350万辆，计划整体投入1500亿元。”

此外，还有“新四化”加速的一系列内容：以软件定义汽车产品及服务为契机，打造极致客户体验；

加速推进“北斗天枢”2.0，提升科技实力，到2022年，率先实现L4级智能网联汽车上市；

进一步推进“香格里拉”计划，基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在年内亮相；

携手战略伙伴构建新商业模式，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”全新商业模式。

朱华荣曾说，长安汽车的第三次创业是一次迎难而上的自我革命，将打破对传统造车价值链的理解，抛弃以往的成绩，去迈入一个全然未知的新领域。

目前看来，在面向未知、自我革命的道路上，长安汽车走得越来越稳，越来越有感觉。