文｜王鹏宇

图｜来源网络

8月的汽车销量榜上出现了一个有意思的现象，在极其小众的“50万元以上豪华电动车”榜单上，保时捷Tycan排名第一，单月交付了573台新车。而紧随其后的第二名则有些让人“意想不到”，它是来自新势力阵营的自主豪华电动车——高合HiPhi X，单月交付量达到了469辆。

如果再详查之前的数据就会发现，自从高合HiPhi X 5月份正式交付以来，这款车迄今的累计销量已经超过1500辆。参考其57万-68万元的售价（80万元的4座车型8月底刚刚交付），这个成绩着实可喜可贺。要知道，上一款将售价提升到70万元级别的自主高端电动车前途K50，直至2020年停产时的累计销量也仅有156辆，可见这一级别车型“生存”下来的难度有多大。

如此说来，至少目前为止，高合HiPhi X是一个成功的模板。它成功地吸引到了国内消费者对于电动车的挑剔目光，尤其是收获了很多“有钱人”的认可。而在这个电动车严重同质化的年代，能够吸引到高消费能力的用户无非有两种方式，一种是营造产品上的豪华，一种是打造营销上的豪华。当然，在主攻一条路线的基础上，另一面的表现也不能太差。

那么，略带神秘的高合究竟走的是哪条路线？在9月份位于高合汽车工厂举办的媒体沟通会中，壹哥有了较上一次试驾时更深的感悟。

突破价格天花板，高合凭什么

刚刚过去的成都车展，高合汽车开启了HiPhi X 4座车型的交付。这款车售价达到80万元，一举打破了自主量产车型的价格纪录，甚至比一部分保时捷车型还要“高调”。而这个价格背后，“豪华”的比重占据了很大一部分。

在这款4座车型上，目光所及之处就有奇华顿定制香氛、英国之宝调校的高级音响、带有前后排通风、加热、按摩的半苯胺真皮座椅和128色氛围灯这些顶级豪车才有的功能，冰箱设定3档温度，可以分别针对可乐、红酒和香槟保温，劳斯莱斯一样的奢华风格的确拥有相当大的吸引力。

如果用对待BBA的“世俗眼光”看，参考X5、Q7和GLE动辄百万的落地价格，它的定价绝不算“离谱”。

除此之外，全系车型也多少能将“豪华”的特质体现在消费者可感知的地方。就以当前智能汽车必不可少的液晶屏为例，高合HiPhi X全车共有9块屏幕，分别是19.9英寸的副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸液晶仪表，以及TouchPad多功能方向盘的触控面板。交互体验放在一边，单单是9块屏幕“阵列”在一起，科幻风格就能立刻呼之欲出。

至少在消费者看来，他们用大价钱买到的是一个在视觉感官和使用体验上完全不同的“全新物种”，相比购买同样价格不菲的豪华品牌“油改电”，多了很多说服自己的理由。

更有意思的是，HiPhi X的创新几乎是“从头到脚”，即使是被传统汽车厂“玩烂”的概念，也能做出新意。

当你打开车门的瞬间，HiPhi X腰线以上的展翼式结构更像是一台超跑的姿态，而下方则是劳斯莱斯的对开门式布局，当下两个彰显格调的方式——运动和豪华，仅在这款车的外观上都有体现。

而在车外配置上，PML可编程智能大灯更是一个全行业硕果仅存的“玩物”，它可以变成笑脸或桃心跟路上的车辆行人打招呼，也可以在路面投射出“虚拟人行道”，表示你要为前方的行人让行，甚至可以播放影片。

在关乎行驶的部分上，拥有一系列全球知名供应商加持的它，也没有什么值得挑剔和质疑的部分。效率高达97.2%的前后双电机共440kW，使得这辆车0-100km/h加速为3.9 秒。就算在电动车领域，也只有特斯拉的最强动力车型能超过这个成绩。

至于底盘部分，由德国大陆提供的空气悬架、CDC连续可调阻尼减震、主动后轮转向，豪华车常用的前增强型双叉臂式+后五连杆悬架则是由原捷豹路虎的工程师团队调校。在常规的道路试驾部分，壹哥已经感受到了欧洲豪华车典型的“韧性”和整体感，尤其是高速行车时，这种滤振特性像极了揽胜(配置|询价)运动一类的车型。

打造“小而精”

提起用户运营就必然会想起蔚来，这已经成为了这家企业最具代表性的“光环”，以至于迄今为止，其他企业都很难在服务上有所创新，只能跟随蔚来“亦步亦趋”。但是实际上，但凡是智能电动车，就会涉及充电、OTA升级以及数字化服务等相关内容，这就是智能电动车时代的一门“必修课”。

自然，一上来就定位高端的高合汽车也在服务体系的搭建上做出了考量，概括来说，就是全天候售后服务+线下网络建设+充电设施搭建。具体数字略显枯燥也无需多言。一句话，他们的目的就是要让用户享受到和车辆售价相匹配的服务水准。

而一个具有亮点的创新是，位于盐城市中心的“高合城市精品工厂”将作为高合与用户共创的“品牌体验中心”，工厂的全部生产环节将面向用户和游客开放，同时厂区里还可以进行试驾科目体验以及各种车主权益活动，为用户提供亲眼见证爱车从钢板铝板到整车下线的机会。对于重在体验感的豪华车用户来说，可谓是一个新奇感十足的营销环节。

整个一圈看下来，高合汽车当前的全产业链可以用“小而精”来形容。这个所谓的“小”并不是车型小或者市场声量小，而是指聚焦高端、服务优质客户的市场切口。

在竞争对手云集的电动车赛道上，这个思路的确“标新立异”，发展空间和市场潜力是一定有的。但是，如果坚定走高端路线，就意味着每一个环节的时间成本和金钱成本都会高于“常规”。就算是不愁融资渠道，也要保证后续产品能够按时落地，并且每一款新作都能得到市场的认可。若不然，就容易出现“一步赶不上，步步赶不上”的悲剧。

这对于还没有完全打开局面的高合汽车来说，是创业起步阶段最关键的问题。